多源于海运多风涛之险，虽然海运成本确实比漕运更低，但是需要长期的实践，积累大量的海运经验，长途海运仍被视为十分危险的事。
漕运虽较海运安全，但是运河的修建及使用亦有诸多弊端，维修运河费用巨大，运河年年淤塞，年年修筑，浪费钱财。
运河修建时虽然充分考虑了水系分布，最大限度利用原有水道进行沟通，但毕竟违背了自然环境规律，事实上一到汛期朝廷都会异常紧张，担心有河道决口，河水以新道入海导致运河因缺水而停运。
一旦发生这样的事儿就需要沿河百姓负担上沉重的劳役，要开挖新漕，同时因此也让运河上收取水费的河槽段是越来越多，直接推高了漕运的成本。
只是这高昂的成本并不是有朝廷来承担，而是依靠纳税人支付运费，加重了江南地区百姓缴纳税赋的压力。
漕运还把其基础设施的费用，特别是维修大运河和造船的成本，分摊给运河流过的地方的文官政府和军事单位，而最终也会被转嫁到沿河百姓头上。
说白了，京杭大运河的同行固然解决了南北交通问题，可是却给百姓留下沉重负担，许多支持海运派也都是以经济账得出结论，维持运河航运实际上亏的很。
大明建国之初，为了维持辽东明军的军需，大明是维持了一只强大的水师船队通过海运输送辎重。
只是随着辽东明军的屯田有了效益，基本满足自给自足，朱元璋才下令停止海运，这也是大明朝第一次出现了禁海运的旨意。
只是到了永乐朝，朱棣需要对北方大规模用兵需要运输大批物资补给，所以永乐时期海运并未断绝还有所加强。
而也是在这个时候，大运河逐渐成型，明朝这才开始逐渐放弃海运而专营河运。
只是，看似安全的河运经后数十年间不断受到黄河侵扰、河道阻塞等难题的困扰，趴在漕运上吸血的利益团体也是愈发壮大，历朝每有大臣提出恢复海运都会遭到这些利益集团的反对，从而导致作罢。
实际上，现在的运河运力已经开始下降，主要原因就是运河的堵塞，河段每年的清淤压力巨大。
“大司徒的意思是，增加遮洋总的运量？”
若是以前，魏广德会以为贾应春的意思是开海，以为大明朝的海禁是很彻底的。
但是入朝为官后，魏广德还是发现其实在现在，漕运总督治下的遮洋总依旧在执行这海上运输任务，只是每年的定额非常少，仅数万石
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