第440章新机遇（第二更，求订阅）
一个构想的诞生到实施是需要时间的。
为了达成老板的希望，婆罗洲航运公司的一艘“自由轮”驶进了长安船厂，由造船工程师们对其进行改造。
对于船厂来说，集装箱船是一个全新的设计，首先需要设计出一款理想的箱子并不容易，它不仅自重要轻，也要坚固不易变形，还要能便捷地用于轮船的装卸、堆叠以及卡车的公路运输。
与此同时，还需要设计出集装箱配套的船上固定设施，总之，万事开头难，一个想法的实施，必须要解决一系列的工程问题。
其实，并不仅仅只是集装箱船上的问题，作为这一系统的开创者，还需要研究出整个集装箱物流体系。集装箱运输并不仅仅只是一個箱子那么简单，而是一项系统工程，首先，巨大的集装箱不可能像过去一样依靠人力搬运，所以必须有塔吊等吊装工具；另外，要高效流畅地运输大批量货物还需要港口、仓库等一系列环节相互配合。
然后再通过不断地摸索和调整，不仅解决了用什么装的问题，才逐渐建立起了一整套集装箱运输方案。
而这一切都需要时间。
就在“伙伴号”自由轮驶入平安造船公司的船坞，开始进行改造时，在平安造船公司的一号船台，一艘2.4万吨油轮已经显现雏形，
油轮，是平安造船公司的开山之作——在航运公司采购了大量旧货船的情况下，平安造船公司直接把目光投向了油轮以及运矿船，前者因为南洋盛产石油，石油总产量超过600万吨，需要利用油轮运往其它国家销售。后者是因为南洋需要从澳大利亚进口铁矿石、煤碳等矿物。
找到了准确的定位之后，自然不愁市场，尤其是运矿船，因为南洋的航运公司最早仅仅只有三艘运矿船，还是日本充抵战争赔款赔付的旧船。但每年却需要运输数百万吨铁矿、煤碳，由此可以想象市场空间有多大。
“所以，我觉得我们有必要设计吨位更大的——比如5万吨油轮，它势必会给船舶公司带来前所未有的声誉，从而让我们获得更多的订单！”
手握着烟斗的施密特，抽了一口，回头对朱万哲说道。
“总长178.6米，型宽25米，型深12.6米，16464总吨，24744载重吨，22300载货吨，吃水的9.5米，主机为低速柴油机，5600马力，航速12节，续航距离11000海里……”
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