飞往欧洲还是北美，距离都在12000公里左右，考虑到中间转场的时间，飞行时间差不多需要20个小时，在乘客需要在飞机上过夜的情况下，降低噪音就是我们必须考虑的问题。”
波音公司研制喷气式客机启发于“彗星”，放在南洋也是如此。与波音公司在航空展览上才看到“彗星”客机的真机不同，早在去年，南洋航空工业公司就与德·哈维兰公司展开了合作。在今年7月27日，慧星客机进行第一次试飞时，南洋航空工业公司的工程师们就在现场观摩了试飞。
作为喷气式客机的开创者，“慧星”客机确实给全世界树立的典范。
在他们回国后，南洋航空工业公司就展开了喷气式客机的研制工作。
“萨总工，噪音，相比于翼根处布置发动机，采用机翼下发动机吊舱，机舱内的噪音会更小，乘客乘座也就更加舒适。”
其实南洋航空工业公司之所以会对喷气式客机很上心，就是因为南洋与欧美之间的距离太远，以公司制造的C95大型四引擎客机为例，尽管其最大时时达到500公里，可巡航速度只有342公里，从长安飞到欧洲需要长达57个小时，虽然这其中包括中转机场时间，但也实在是太长了。
也正因如此，一直以来，对于婆罗州航空公司来说，如何缩短洲际飞行的时间都是公司非常重要的课题。
所以在对喷气式客机这件事，婆罗洲航空公司就显得非常上心，毕竟喷气式客机在速度上的优势是无法忽视的。
这一点与欧美航空公司都没有特别放在心上的态度是截然不同的，哪怕是他们都没有运营喷气式客机的经验。且还这么热乎的技术，是否安全可靠及运营成本到底如何，依然是个未知数。
但是婆罗洲航空公司需要的能够把飞行时间下降到24小时之内的飞机。
也正因如此，即使是在活塞式飞机上尝到了甜头，和欧美航空公司认为像DC-6、星座这些活塞式客机已经非常够用不同的是。婆罗洲航空公司在得知“慧星”喷气式客机试飞成功后，就把目光放到了它的上面。
当然，还有一个深层的原因——李毅安对喷气式客机的支持也决定了公司的发展方向。
“萨总工，我认为张工和王工说的很有道理，我们并不一定非要墨守成规，一味的遵循英国人的设计，而且从发动机维修保养的角度来说，翼根布局并不利于保养，我们的用户可是航空公司。”
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