德国的比例差不多也在14%左右。
可以说现在的欧洲是年轻的，是充满朝气的。
而马歇尔计划后，欧洲经济全面复苏，经济高速增长，年轻人热衷于飞向遥远的远方享受假期。
他们所搭乘的飞机，要么是我们制造的。是美国制造的。欧洲各国的航空事业显得支离破碎。
他们既没有我们和美国人雄厚的航空工业基础，有充足的资金，这导致欧洲的航空制造业是极其落后的。”
经过将近20年的发展，sea航空工业已经把整个欧洲远远的甩在了身后，哪怕是抛开军用航空市场，就民航市场来说，航空工业公司所对标的竞争对手一直都是波音公司。
甚至就连道格拉斯公司，都不被航空工业公司视为竞争对手。
正因如此才会在语气上对欧洲航空制造业略带着一丝——轻蔑。
林康伟接着强调到：
“而这也决定了欧洲将是我们未来最重要的市场之一。但是现在我们在这个市场上正在受到前所未有的挑战。”
“你是说波音447吗？”
从报告上可以看得出来这个447，该就是另一个世界大名鼎鼎的波音747。
“是的阁下。”
林康伟说道。
“在大洋彼岸的波音公司推出了B447计划后，对于我们而言就是危机到来的时刻：这是一架可以载着2倍于c707旅客人数的飞机，而且还可以执行洲际航行。
相比日渐增长的民航运输需求，c707的运输能力已显露出不足；相比协和3+3布局的逼仄，它3+4+3的布局显得非常开阔；庞大的运力使得它的运营成本会比c707低得多;并且，它还能改装成货机实现“客货两开花”。
阁下，按照接下来的研究进度，波音公司可能会在年底到明年交付使用。
到那时我们将会面对前所未有的挑战。”
“所以你们推出了727计划，是吗？”
将报告合上，李毅安说道：
“公司也要研制一款和类似的大型飞机，从而与之相竞争。”
“是的，阁下，就像707和407一样，他们是两款高度相似，互相竞争的飞机，我们想要占据市场必须要有与波音同类的飞机。
所以，我认为，我们有必要推进这个项目。”
接着，林康伟又特意强调到：
“而且我们和婆罗洲航空，泛亚航空以及太平洋航空等多家航空公司都进行过沟通。他们对大型客机都感兴趣。
而且英国海外航空，也很
本章未完，请点击下一页继续阅读！