，看来他是真的着急了。
但凡他屁股有一点不干净，都不敢这么张狂。
不过在改开前，这种规模的国营厂还是能给继续输血的，平均薪资五六十块，养活个千八人，免得直接破产的好。
再说目前也没有破产一说，“关停并转”是一个结构性调整时被发明出来的词，“关闭、停办、合并、转产”四个目标相结合，就跟他妈“六王毕、四海一”一样充满了汉语高深的逻辑和智慧。
红山汽车已经死了，但还没有钉棺钉。
她的死亡是当前经济结构下的一个必然，当上游供货商用次品来敷衍的那一刻开始，就注定了红山汽车的结局。
更要命的是技术人员的储备，7个八级工，就算是保温车产能被抽走以及48个技术人员被调离前，这个数量也不会超过20人。
研发人员更是寥寥，很多年后有人嘲笑众泰汽车的研发部是皮尺部门，但眼下红山汽车的研发部门可能还不如人家，全年的研发经费只有2.7万元，主要开支是用于购买测绘工具。
何其的可笑！
当然了，他要是不濒死，李剑垚也没机会，改开之后，不仅是红山汽车，营柴、营州橡胶、营州轴承、红山机械、红山仪表这些都是收购的目标。
以前说这里是热东，现在只能称是奉省西部了，老热河的印象在经过二十多年的岁月洗礼，人们似乎已经忘却了地域，坦然接受了现实。
而在奉省，西部地区虽然工业基础不低，但是却处于一个姥姥不疼舅舅不爱的尴尬地位上，奉天、达利安两强林立，一个靠庞大的产业群和省会的地位，家大业大，一个靠优良的港口优势，进出口经济搞的有声有色。
傲慢和偏见也许不是天生的，但经济条件好起来之后，看偏远地区就跟城里看乡下没区别，谁比如申城的人看所有人都是乡下人一样。
但李剑垚这个人就是无论家乡多贫穷也愿意拉乡亲们一把，他们善良、朴实，能吃苦，热心肠。
有人说，进了山海关，就算是要饭也能到家，这话一点不虚。
红山县的位置在交通环境上距离山海关的入关通道虽说有点距离，但在灾害年间也不是没有关内的人要饭过来，他们一路向北，最远抵达了龙江。
就像李剑垚的太爷太奶闯关东那样，能落脚在这小山沟里，不是没有原住民的包容的功劳。
李剑垚的手里，现在除了钱，在整个汽车产业链领域也有不少的投资，把技术落地，把节奏放缓，渡过整个八十年代做技术积累，
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