几乎刹那间，浩浩荡荡拿着行李的人们就已经开始排好了长队，负责维护站台秩序的工作人员也开始了行动。
“各位同志都别挤！买了票的都有座儿！保管好自己的随身物品，防止被人偷窃或遗失，检查好再上车……”他们拿着铁皮喇叭喊话。
底下拿着行李、铺盖的人们就已经开始自觉排队。
轰隆隆！轰隆隆！
远处的火车携带的浓厚的白色蒸汽缓缓驶来，王建国清楚的看到那是一台墨绿色车身，红色车轮，车头镶嵌金色五星标识的火车。
这也就为什么老一辈人口中，总是会念叨着“绿皮火车”，便是那时候的开始流行。
从四九城到津门这段短途的旅程，由京山铁路，也就是山海关机务段承担运营工作，本次的铁路的终点站就是山海关。
火车的运行会被分成两个部分，负责牵引的车头和负责载客的车厢，当时的车头可以笼统的称作“胜利型（SL）蒸汽机车”，它的原型日伪时期遗留的“太平洋型”SL7，这车头便是使用毛熊技术，对其进行的国产仿制。
王建国看了看自己的硬质火车票，上面写着6号车厢，排队进入火车后，找到自己的座位号。
当时的火车基本都是木质的硬座，从车厢的样式上就可以看出它是全钢焊接，车长21.6米，定员118人。
空气中弥漫着淡淡的煤烟味，清早的火车站台还有些清冷，王建国放好行李，便双手交叉抱胸倚着车厢闭目养神。
作为始发站，列车会停靠很久，方便买了票的旅客们都能够顺利的上车，实际上主要是为了后排的行李车和邮政车装车。
没一会儿，王建国的身边就已经坐满了人，他们也大部分是跟王建国一样的公务出差人员，以及部分探亲、流动的商贩。
等了将近四十多分钟，列车终于开动，列车员会协同车上的公安干警对乘坐火车的人员进行核查票据，没有买票的人都需要进行补票。
检查完后，同时还会有列车员拿着铝制水壶提供热水，由于是短途火车，没有餐车，否则王建国还真就想要尝尝当时火车上的吃食。
没一会儿，眼睛一闭一睁。
三个小时过去，终于抵达了本次的目的地——津门。
在列车员的通报，以及停靠站的广播提醒，王建国拿好行李下了车。
正式踏入这个地方的瞬间，脑子里就不由自主的响起一段相声的贯口：来到天津卫，嘛也没学会，我学会开汽车……
津门当时共有两个较大的站点，一个是王建国
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