我会尽到一名车手的职责。”
这话里话外也没有透露太多意思，大家也不知道赛后还将如何发展。
不过事后托托又在媒体面前表示：
“接下来的比赛，我们的目标是一二带回。”
同时，威廉姆斯开了个新闻发布会，表示将在下一站带来些升级。
威廉姆斯并没有对外公布具体细节，只指出是在轮胎管理方面、动力单元调校和ERS上的优化。
这其实是克莱尔决定加入更多预算投入后产出的成果。
空力的提升受到了风动和CFD（计算流体力学）模拟时间的限制，研发非常困难。
毕竟威廉姆斯又没有人形风洞。
周间，在F1战略小组的一次会议中，国际汽联和FOM都提出了为客户车队限定引擎和变速箱的最高价格的提案。
这个提议自然迎来了大多数车队的欢迎，谁都不想被发动机供应商割韭菜了。
然而法拉利直接行使了否决权，将这个提议掐死在提出阶段，其领队毛里齐奥·阿里瓦贝内表示拒绝亏本出售发动机。
法拉利刚刚在纽约证券交易所上市，如果这个时候引擎、变速箱供应利润被砍一刀，肯定影响股价。
所以法拉利领队对此反应如此强烈是很正常的。
托托也在场合外表达了梅奔不愿意这样做，算是赞同法拉利的否决了。
其余车队表现的都很龟，没有人再继续提这个事情，甚至于对法拉利享有否决权这种特权都没人去说。
背后暗藏的玄机，肯定不仅仅是新闻中几句话的事情。
而继路特斯财务危机之后，印度力量也遭遇了财务危机。
因为其董事苏布拉塔·罗伊被判刑，预计将在未来几天进监狱，这影响了他们的财务。
印度传奇大亨维贾伊·马尔雅被迫向FOM索要通过预约支付1000万美元而确保印度力量在2016赛季的参赛权利。
可要知道一件事，印度力量上个比赛周间还提出了针对FOM的投诉。
这下子是自己砸自己脚了。
不过伯尼还是同意了这件事情。
马尔雅得到承诺之后，转头就宣布有意出售车队，对象是阿斯顿马丁。
阿斯顿马丁确实也一直在考虑回归F1的事情，不过这是否是炒作就不得而知了。
马诺车队内部依然动荡，领队已经被要求辞职，车队投资人再度提出了对车队盈利能力的质疑。
这支车队是否能活着等到明年，将是个大问题。
墨西哥大奖赛时隔二十三年之后，
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