周六排位赛的结束，让一部分人意识到，吴轼是真的很快——
即使在2015年他就证明了这点，可那时候依然有人认为是威廉姆斯车子调的更好。
这就好似关公战秦琼，只要两位顶尖车手不在同一辆车里，就永远会有车迷指出比较不公平，从而否认胜利一方更强。
可就算在同一辆车里，相互对比自家车手的车迷们依然可以找其余理由——
像是什么特调车、年龄巅峰期过了等等。
总之，在讨论车手孰强孰弱这个话题上，永远都是屁股决定了脑袋。
因此，吴轼的排位赛首胜并没有造成想象中那么大的影响力。
毕竟仅仅一场排位赛而已，能够说明多少东西呢？
真正要较量出高下的还在后头呢！
比起讨论汉密尔顿和吴轼孰强孰弱这事，舆论场上真正烦人的还是那个论断——梅奔太快了。
车迷们仿佛又看到了2017年一整年都将是梅奔车手的双人秀，这也太枯燥无味了吧！
托托此时也是又高兴又恼火，高兴的是吴轼真的有这么强。
恼火的是舆论场再这样下去，梅奔只怕会遭受到来自FIA的“重创”。
不过比起这些之后采用考虑的事情，现在更应该考虑的是明天的正赛。
在如何处理队内两位顶尖车手之间平衡的这个问题上，托托还是比较拥有“发言权”的。
在吴轼和汉密尔顿一二起跑的情况下，他依然只能采用前几年的管理方式。
两人的策略将会同步，并且在秒差小的情况下，一般由领跑者更先进站，避免被队友undercut。
如果双方秒差足够大，那么进站顺序则可以依据车手自己的想法进行调整。
吴轼听到托托制定的这个规则后，立马就意识到了其重点所在。
策略的偏向于领跑者。
那么谁是领跑者就异常重要了。
吴轼看似从第一位起步，实际上他就是领跑者吗？
不，至少要保持一两圈并将后车带出DRS区后，才算作领跑者。
这也完全解释得通为什么汉密尔顿第二名起步时对付罗斯伯格时总是那么凶狠。
因为只要想方设法在头圈拿到首位，他就可以让车队策略偏向于他。
所以为了这个首位，什么狠辣的轮对轮都能做出来。
罗斯伯格看这个问题直到2016年才明白，所以去年他守住了部分领跑位置。
而不是像2015年那般总被汉密尔顿狠辣到约等于犯规的方式超越，导致杆位跟白拿
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