逮到做作业时偷完手机的小孩，浑身猛地多缩了一下，赶忙摘了头盔看向身边的那个大胖子。
罗布.马歇尔，红牛F1车队的首席工程设计官，也是整个工程部门地位不亚于阿德里安.纽维的重要人物。
“与STR14驾驶起来的感受相比要更舒适一些，不过基本上都在我整体的预期范围之内吧？”
“啊，是哦，我都差点忘了去年还是让你帮忙调的车来着。”
不是哥们儿，这你特么能忘的啊？！
束龙的脸当场就黑了八度，去年这帮不当人的工科男天天把他一个刚成年的“童工”压榨到晚上十点多，结果现在来告诉他忘了？
当然也不是真忘，这只是一个老工科男化解聊天尴尬的固定话术罢了。
去年和束龙主要有交流的是纽维，马歇尔也跟他说过几句话，但两人也谈不上有多熟悉。
不过聊着聊着话也说开了，马歇尔刻意过来搭话，看样子也是想从束龙这边多获取一些车手本身的感受，试试能不能捕捉到一些不一样的灵感。
束龙当然也不是刻意溜须拍马在那只知道说好话，现在的RB15在模拟器中的表现相较于STR14的确算得上是全方位升级版，驾驶起来的感受用如臂指使来形容也丝毫不为过。
如果说STR14在束龙这里是需要拖着拽着才能跑得快的光轮2000，那么RB15大概就可以算是稍微一碰方向盘车子自己就知道该怎么去跑的火弩箭。
问题在于RB15的好是跟STR14这么一个地球车对比出来的，如果要把它放在火星组的赛车当中横向对比，束龙确实也能感受出不少滞涩和别扭的地方。
他没有开过其他车队的赛车，但从梅奔一直到威廉姆斯，其他所有车队和车手的车载录像束龙是一直都有在仔细地研究。
有他那种被自己叫做【车技写轮眼】的词条组合能力存在，太细节的地方可能感觉不到，但每支车队的赛车有着怎样的赛道表现束龙还是非常能够感同身受的。
红牛今年的弱项，很有可能就是在低速弯这一块。
今年为了弥补本田发动机与其他两家顶级厂队之间二十来匹的动力差距，纽维对赛车的气动布局做了相当冒进的改动，使赛车在直道和中高速弯上的表现尤为突出。
上一场阿尔伯特公园赛道的比赛，维斯塔潘之所以能够生超维特尔，除了新十圈的换胎之外，更重要的还是红牛在高速弯中逆天的气动效率。
但与
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