重量级的事情，他这几天的压力不可谓不大。
昨天愣是在床上翻腾到将近三点钟才睡着，也难怪他今天看起来比以往还要没精打采的。
然而来到现场之后，束龙才知道自己前几天算是多虑了。
等看到观众席到底有多大的排场，那种主场作战的支持力度所等价转换来的压力这才铺天盖地的压倒过来，他才刚刚在P房的外面一亮相，那种山呼海啸般的声浪宛若拥有实体一般，险些将他一拳打翻在地。
关键是你们加油就加油吧，整那么多嗨大的人头照是想干嘛？
束龙看着主看台像雨季后的蘑菇一样长得到处都是的“自己”，一时间真的觉得好难绷，颇有一种伊藤润二的《人头气球》被照进了现实的荒诞感。
努力摒除了自己脑子里乱七八糟的想法，尽量将这一站的比赛当做其他正常的客场作战那样，很快便彻底进入了比赛周末的工作状态。
这个比赛周他的测试任务不可谓不繁重。
首先便是上个星期先拿给阿尔本的那套升级套件，这周也将同步给装载到束龙的一号赛车上，这也就意味着他需要重新去寻找赛车在新特性下的极限在哪。
同时在赛前的轮胎配方选择上，车队也一反常态地在固定配给的一红一黄一白三套常规干地胎之外，额外选择了两套白胎，一套黄胎和七套红胎的配方搭配。
也就是这一场比赛里，束龙车组可选的干地轮胎配方有三白二黄和八红。
事实上做出了奇怪选择的车队并不少，像是梅奔就给自己整了一大堆黄胎，只给自己留了五套红胎的余量。
这里就得稍微聊一下今年的轮胎配方问题了，别看每一站都是统一的红白黄，事实上每一站从C1到C5的选择都是不尽相同的。
像是揭幕站的阿尔伯特公园赛道，倍耐力官方给出的轮胎配方就是C2（硬胎）、C3（中性胎）以及C4(软胎)。
而巴林赛道因为轮胎的磨损程度更大，所以倍耐力官方给出的轮胎配方就是最硬的三种，由C1配方作为那一站的硬胎，原本的C2硬胎成了黄色的中性胎。
今年的中国站在轮胎配方上与墨尔本相同，都是采用C2作为最硬的白胎，其他以此类推。
白胎的C2在墨尔本的表现很糟糕，但在这之后大部分的车队对针对今年的胎温问题对赛车做出了一定的升级，也有很多车队在上一站的巴林站便实装了一部分的升级套件。
C2虽然在墨尔本被人人嫌
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