牛伸过来的触手太多，那么提前为自己的手牌做一些布置也不难理解。
反正也不是第一次从马老头手里挖人了，不管最后能不能成，至少在束龙这边先留下个好印象是很有必要的事情。
英国人嘛，没有比他们更懂得做好表面功夫的了。
至于束熊呢？
本来是想为儿子打探一些竞争对手这边的情报，可惜这边技师们与卡丁车时期截然不同的沟通效率和专业术语让束熊听得一头雾水，除了被整得很不好意思之外近乎一无所获。
尽管这个当爹的中年男人从束龙开始接触欧洲的卡丁车比赛后，就狠狠恶补了一下自己的英文水平，但像这样直接面对面地大信息量交流多少还是有点为难人了。
尤其是那个叫霍纳的，你当个领队是没事干了吗？车队不用管理的？老盯着这边干嘛呀？
没撑满一节练习赛，束熊后面就落荒而逃了，给人家霍纳整得一头雾水。
这关系算是拉上了吗.
一家人围在后台说了好一会儿话，主要还是母子二人在沟通，束熊是一肚子的话不知道要怎么表达，束老爷子则是不太适应被这么多的镜头关注着一家人的生活。
“行了行了，你们车队那边应该还有不少事吧？我们就不打扰你了，这几天还是保持住以往的你习惯的比赛节奏就好。”
束龙扭头朝四周看了一圈，没有见到那只小不点，也没有细问，准备先回休息区冲个澡顺便吃点东西。
明天确定了需要红胎起跑，前方的车手只有加斯利跟他的轮胎选择一样，剩下的五个人统统都是黄胎，今晚车队确实要在策略上好好地绞尽一番脑汁。
正赛的情况瞬息万变，胎耗和长距离节奏随着赛车所处位置的改变都是随时有可能发生变化的，他们不仅需要确定最主要的核心战术，还得做出数种应对赛场变化的预备措施。
这对于车手和车队来说都是一种莫大的折磨，他们不仅得算好，还得背清楚了，不然到时候TR里一顿planA、B、C、D结果车手以为自己说的和车队理解的是两个东西就好玩了。
每当到了这种时候，束龙都会由衷地感谢自己的【过目不忘】，有很多车手在比赛周最讨厌的就是这一环节。
勒克莱尔曾经还在聚餐的时候吐槽过这件事，在索伯的那会儿就一团混乱，因为好像就连工程师们自己都捋不清什么样的策略是最合适的。
到了法拉利以后就更惨了，这边的工程师似乎格外地喜欢
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