度的极限，反而是在想方设法地让自己赛车的风格去贴合轮胎的性能，这不是本末倒置了是什么？
倍耐力方面似乎也在反思这样的问题，准备为21年的18寸轮胎做出一系列的改进，目前法拉利、梅奔和雷诺都已经同意为轮胎的研发测试提供改装版测试车，第一轮测试将于九月中旬进行。
至于练习赛的具体情况嘛.
只能说，捷报频传！
小红牛整体的表现已经不能说非常强劲了，他们甚至一度展现出了堪比奔法牛三家豪门车队的气势。
束龙在FP1的最快圈速排在P2，仅次于维特尔，FP2开始奔法牛开始陆续发力，但束龙仍然稳坐P3，前面的只有法拉利的双车。
最后的第三节练习赛因为重点在于平衡赛车在长距离中的表现，但一直到停表时束龙依然能待在P5的位置，分别是老汉和维斯塔潘挤了上去，却仍然能稳压博塔斯0.2秒。
这对于车队来说无疑是一份意料之中的惊喜，束龙在街道赛中的表现堪称可怕。
在他眼里路边的那些护墙简直就像是不存在一样，每一个直角弯前的刹车点选得晚到能吓死个人，出弯时轮胎都能和泡沫挡板上贴着的广告纸擦出响来了。
尤其是全赛道最窄同样也是被称为“城堡弯”的八号、九号以及后面连续的低速弯赛段！
经过三轮练习赛的反复试验，束龙最终确定了一套宁愿稍微牺牲一些直道性能，也要极致突出机械抓地力的转向过度调教方案，这让他在这里简直是如鱼得水，流畅得宛若一条游龙。
如果说束龙的第一次尝试推进还会让哈梅林看得直冒冷汗，到后面整个车组完全都已经彻底麻木了。
人类接受程度的阈值是会随着认知的改变而随之发生变化的，当束龙把原本存在于工程师们概念中的“极限”给无情碾碎的时候，那么原先的标准自然也就不配再被称为“极限”了。
不仅仅是束龙，阿尔本在三场练习赛中的圈速也非常强劲，基本上也能稳定在P7、P8左右的位置。
而且有一件事对于阿尔本来说也是重大利好。
加利斯因为在二练中没有按照FIA的要求和规定给赛车称重，直接被罚至维修区起步，就连排位赛都给省了。
对于束龙来说效果可能还没有那么明显，但对于阿尔本来说几乎就相当于排位赛自动上升了一个位次。
初步看下来法拉利应该是又找到了解决引擎问题的办法，再加上两名车
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