束龙的动作之后，汉密尔顿便没有选择硬堵路线，反而拉到外线提前了自己的刹车点，让过束龙之后带着更高的弯速内切弯心，准备拼一手交叉线的出弯。
快速降档的“轰轰”声像是一柄抡圆了的大铁锤，每一下都砸得人心尖儿绷颤。
无处释放的紧张感让老李不由自主地咬紧了自己的舌尖，巴不得给手上的相机捏出“咔咔”响。
“一定要超掉啊.”
这个位置的观赛视角不如上赛paddockclub的天台，但至少整条主直道一直到2号弯之后都能获得相对比较清晰的视野。
尤其是1号弯这里的搏斗，可以说几乎就是在天台三人组的眼皮子底下发生的。
束龙对于晚刹车的点位和力度都拿捏得太精准了。
并非一味地将自己扔到对手身前绝命晚刹，而是保持着恰到好处的弯速紧紧贴住弯心，完美避开弯中颠簸的隆起。
出弯后又用尽了香肠路肩被取消后的每一寸赛道空间，最大限度抵消了自己入弯角度不足对于出弯给油点的影响。
再加上内线更短的行车距离和提前冒头的身位优势，丝滑完成了这一次干净利落的超车动作。
“牛逼！！！”
“芜——！”
老李几人顿时一扫刚才对于维斯塔潘的不爽，如果不是他刚才那么胡乱一折腾，束龙想要取得P1的领跑位可能都没有那么轻松。
而当他们以胜利者的视角来审视开局的混乱，似乎对于维斯塔潘做出的选择就没有那么难以理解和感到无法接受了。
当你在整个上半赛季拼搏了11场比赛之后总共获得了其中5场大奖赛的冠军，反观另一个人回归了6场比赛就拿下了其中4场的胜利，甚至其中有一场还是开着地球组赛车站上了最高领奖台。
那么试问！
有这样一个人作为你的队友怕不怕！嗯？
既得利益方总是会变得相对比较宽容的，这么换位思考一下之后，哥几个反而还觉得维斯塔潘可怜到有些可爱了起来。
完成了超车的束龙也在车里松了一口气。
这么一来他就算是暂时摆脱了DRS的困扰，至少在接下来的很长一段时间内都可以不用去理会什么车队指令之类乱七八糟的东西，保持在干净空气里安心地跑自己的保胎节奏。
从赛前对于正赛最快轮胎策略的推断也能看得出来，单圈长度5.513公里正赛总共需要进行56圈比赛的奥斯汀COTA赛道，本质上是一条胎耗相当严重的赛道
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