“漂亮的超车伙计，但是你以后的合同估计得自己谈了。”
“放屁！我打赌阿隆索肯定爱死我了！”
“Long说你好爱他。”
“你看我等会儿比赛完了怎么爱他！”阿隆索特色的弹舌英语此时多少有些咬牙切齿的味道，“前面现在都有谁？他们的圈速怎么样？”
老头子上一次领奖台也不容易，不使出点真本事现在这些小年轻都不知道老姜有多辣了。
阿隆索得到的信息是前方有四个人，最前面的维斯塔潘和汉密尔顿正在轮流刷最快圈，大概都在1：26.5，长距离的节奏也能保持在1：27.2左右。
这个数据其实和束龙差不多，但目前全场前五的车手中还有一个异类，那就是在束龙身前19.7秒的博塔斯，现在单圈只有1：28出头，大概比阿隆索单圈快0.1-0.2。
“博塔斯怎么会跑到那里去了？”
一老一少几乎是同时问出了相同的问题，奇怪的并不是对方为什么能上到P3，猜也猜得到博塔斯肯定还没有进站，奇怪的是为什么博塔斯能拥有这么巨大的秒差优势。
卡塔尔的一次进站总耗时大概在25秒左右，而此前博塔斯虽然排名上的很快，但其实一直都在束龙身后12秒上下的样子。
也就是说刚才束龙和阿隆索的那一番缠斗，已经让博塔斯渔翁得利地捡了快8秒的便宜？
那这就有点麻烦了，无论是对束龙还是阿隆索来说都是如此。
现在比赛都已经跑到32圈，博塔斯很明显就是奔着一停去的，后方的束龙和阿隆索无论是想要采取一停还是二停都会被博塔斯卡得非常难受。
以他们目前的策略执行情况，二停最理想的窗口应该会在41-43圈左右，束龙想要对抗博塔斯的一停就只能想办法在这十圈的里程中追回至少15秒，这才能确保他在比赛尾段有足够的优势。
梅奔可不是Alpine，在跟车吃亏的情况下，束龙可没有办法确保自己能在第3个stint完成超车。
对于阿隆索来说反而会更简单一点，因为Alpine根本就没有那个二停打一停的资格，即便换上新胎他们也推不出足够的圈速来挽回进站的时间损失。
所以为了这个领奖台的可能，他们基本上只能极端地去赌一停。
也就是说原本属于整支车队的艰巨任务都被阿隆索给背了过去，他现在不仅需要将自己的圈速维持到1：27.8以内，还得兼顾对轮胎
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