当然。
也有特别看好星辰汽车的，一口气答应下来，愿意主动去啃目前还没覆盖的下沉市场区域。
接着。
俞年又汇报了一下市场上友商竞品车型的动向。
诸如五菱mini推出免息政策，以及国产五六万块左右的入门车，不管是燃油车还是油改电，也相继有了不同程度的优惠，相对这个价位来说，力度都很大。
总之，这段时间星辰mini的强势崛起，带来的市场波动和外界讨论度还是挺大的。
——“销量守恒定律”
有人销量暴增，那么就必然会导致的一个结果，就是有人销量会同比下降。
尽管这是一个全新的爆款赛道，原有那些在此价位徘徊的入门车，还是遭受到了不同程度的“降维打击”！！
甚至，有些都开始报复性的清库存了！
“我们通过工信部的申报信息查到，奇瑞和北汽这两家品牌，已经有了新的纯电mini车型的申报信息，并且产品参数和外观定位，都和咱们十分相似，还做出了一些配置上的优化和小升级，有对标的意思，预计再过不久恐怕就要正式上市，加入赛道来竞争了。”
俞年哭笑不得的说道。
听到这。
许易不禁微微一楞。
通过工信部查阅新车配置申报信息这一招，本来是业内人士或者车评人，用于关注汽车厂商最新车型申报动态的。
但值得一提的是，后来很多极氪车主都学会了这一招。
因为被“一年磨三剑”所支配的恐惧，已经深深刻在了他们的脑海里，继而又引起了其他品牌的新能源车主，对这方面也开始关注起来。
许易惊讶道：“友商这个效率…有点高啊。”
俞年回应：“是的，严格来讲这两家并不算开发新车，他们在咱们上市之前就有相关纯电平台的积累，这次只是把车型做了一个大改款，打到了和咱们一样的区间，北汽之前有EC180、奇瑞之前有eQ…经过补贴后售价都定位在6-8万的价格，现在将技术和平台移植并优化过来，发布新的mini车型，上线速度就很快了。”
对此许易也没话说了。
五万块以内的区间，合资厂商通常没什么兴趣。
但对于这些国内的传统品牌大厂，一个月要是能稳定搞个一万台销量，那他们是真不困了，亏钱也得进来卷！
何况长远来看，售卖mini车型是绝对不会亏的。
既然有两家都已经完成申报了，说明其他家有技术积累的品牌，
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