拉进换电联盟？
“要这么说其实也没错，但换电我并不认为是一件很有效率的事情。”许易坦白讲。
“许总，你这话我不理解，我们的换电补能只需要四分钟，和加油是一样快，如果习惯了油车补能的用户，那么一定能无缝切换到换电模式，反而是普通电车充电一个多小时的速度，相当漫长。
当然，初期的换电站可能会比较少，可最多一到两年的时间，我们就能进行全国一千座换电站的覆盖，满足90%以上车主换电，我们目前的资金也能支持蔚来做这样的事情。
到时候购买的用户只会更多，充电补能也只是在没有换电站的情况下才会选择的模式。”
李彬又说道。
显然对自己的这套模式很自信。
他是发自内心的。
一个创业者，如果对自己的理念和创业模式都不坚信，是不可能搞到这么多投资的。
许易则微笑：“效率其实分很多层面，李总你关心的事消费者的效率，可在我看来这对车企来说，未必是一件高效率的事情。
假设现在蔚来有一批固定车主。
一座换电站要平均要放置六块电池，甚至八块电池，那么按照全国上千座换电站的规模，这将意味着蔚来卖出一万台车，将比其他新能源车企同时消耗多一倍的电池。
且这些电池在不换电，都是闲置状态，我觉得对企业来说，这并不是一件高效的事情。
对社会和整个产业来讲，这些额外消耗的贵金属和锂用量，也会是一笔负担，这不是节约资源的做法，甚至超出了储能对电网的收益。
如果大家都去兴建换电站，那国际锂和钴价可能会瞬间涨上天。”
这话一出。
在场的蔚来高管们脸色都是一滞。
连带李彬本人也陷入了吃惊。
他没想到眼前这位星辰汽车的CEO，居然对换电体系有这么深的见解。
以往他只要说出前两段话，很多投资人就当场信服了。
毕竟“效率”和“多元化补能”，这两点是对未来的新能源车是无可反驳的。
可许易却从另一个刁钻又现实角度，提出了另一套观点。
更加的现实。
隐隐冲击到了他兴建全国换电站的目标逻辑。
“但用户往往只会关心自己的效率，自然是哪种车子补能效率高，就买哪款车子，对于新能源车也是一样的逻辑。
而企业有钱有能力做这样的事情，发展到最后应该是一劳永逸的做法。”
李彬想了想。
阐述了一套自
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