第215章会赢吗？？？
「严格来说算阉割版魔毯悬挂，和奔驰MBC、宝马7系那套还有些区别。」
程力解释道。
「我们根据双目摄像头扫描路面得出视差图，用数字高程模型，算出车轮即将经过路面的高度变化趋势，预测车轮滚动轨迹，再将前方路面的起伏波动预知给悬架系统。
除了算法模型要打磨外。
完整的魔毯悬挂应有一套前后电子防倾杆，和反应更快的液压或是电磁减震，才能实时应对路面的频率。
用空气悬挂架可变阻尼的充放气速度较慢，虽能主动调节，但延迟比较大，只能应对一部分路面颠簸……」
他从技术原理上阐述了下这个功能。
虽说是阉割版，脸上依然看得见自豪。
能达成这种效果，核心在于整套底盘从空气悬架、减振与双目摄像头是否能联动。
如果是采购大陆那套空悬，发过来纯粹是「黑盒」，调节不给开放，那不可能实现这种功能。
但现在他们的空悬可是从头自研，底层代码完全开放，这也就给了底盘工程团队探索上限的机会。
「从零到一的过程才是最难的，能做出来就值得说。」许易点点头。
真正的「魔毯悬挂」对硬体要求标准极高，同时技术上对车企的经验储备和研发能力要求也极高，直到今日，也只有极少部分车企在金字塔尖车款的顶配车型上，进行了象征性搭载。
就算是「阉割版」，那也是国产第一套。
是底盘数据算法和空悬自研的积累，点亮了基础才有延伸的分支。
放在采购组装车企上，再做五年也不一定能干出个「阉割版」。
有几台样车表面贴满了黑白条纹的车衣，除了灯和部分窗户外，整个车型、车体细节，甚至灯都看不清。
这都是要出去跑路测，到各个区域收集数据的。
也就是业界俗称的「伪装车」。
目前市场上带「星环大灯」的只有星辰一家，要是灯不遮挡得严实点，把整车遮住，人家也能推测出是哪家车企的产品。
「E-NCAP测试我们也联系了欧洲机构，已经派人发车过去了，预计很快就能出结果。」
这次星辰L7的堆料不光体现在配置和底盘上，安全同样进行了大幅升级。
所以内部挑选了两个上市前的安全测试。
一个是国内的「C-NCAP」，另一个是欧洲的「E-NCAP」。
从优先级上他们对欧洲的「E-NCAP」测试更加上心。
本章未完，请点击下一页继续阅读！