成三叫来几个手下，把唐三彩马连同棉花都抬了出来，装进新找的箱子里。
我边看他们封箱，边问道：“人家托运的货没了，会不会找来？”
“找？呵呵，找也没逑用。”
“从托运口到我们装卸班，再到上行包车，到目的地站的装卸班，取件口，算算过了多少手。”
“陈兄弟你要对这类玩意感兴趣，我就留意着，碰到了都扣下来给你留着。”
听到他的话，我心中突然冒出个大胆的设想。
关于实力，不管董老板讲的，还是艾老爷子讲的，都是控制住本地盗墓团伙。
通过和成三的交谈，我想到了另一个路子。
那就是控制交通！
挖出来的重器不管是在本地交易，还是运出去到外地交易，最终都要通过交通运输。
控制住交通，就相当于控制了文物交易的半条腿。
可别觉得我是在异想天开。
九十年代中后期开始，垄断各地文物交易的大佬，基本都在这么干。
当然，这个控制并不是像车匪路霸那样的控制。
而是要让被交易的文物无法离开当地，从而导致文物交易失败。
记得98年，一个八杆子打不到的亲戚找到我。
说他爸开车帮人送件青铜鼎出省，送货当晚车还没出市区，就被当地有关部门给按住了。
他着急忙慌找到我求助，想我帮忙把他爸捞出来。
我一听就明白了这里面的渠渠道道。
那是一伙小盗墓贼，想绕过当地老大出货，又怕路上出问题，所以雇人送货投石问路。
老大在当地经营多年，眼线遍布各地，从他们打盗洞开始就掌握着消息。
所以他们投出去的石还没问到路呢，就被老大把消息卖给了有关部门。
至于这位老大和有关部门的关系，诸位可以细品。
总之经过这番操作，那伙盗墓贼连夜拿着挖出的重器去找老大交易，含泪血亏把东西卖了。
后来我出面帮忙打了招呼，那亲戚的父亲就被放了出来。
这算是控制交通的具体案例之一。
当然，讲的也是最简单的例子。
还有很多复杂激烈的控制手段，以后慢慢再说。
再说回当时，我脑子里冒出控制交通的想法后，就琢磨着该怎么进行控制。
首先是结交人脉。
不仅要结交成三他们，还得结交火车站托运口的正式工。
因为很多事情，是只有正式工才好办。
我不由得想到了小孙。
小孙假装骂我们，实际却要带我们离开的举动，说明
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