跑）第一代平台或现带的Gallope和Santamo平台。
花费与引进大毛的UAZ-3151（猎人）平台差不多，大概需要1.9亿美元。
第三就是引进泡菜国的大宇集团的东欧设备，一套大概1500万美元，再另外购买Nubira/Lanos轿车平台。
第四就是引进罗玛尼亚的ARO，花费大概两三千万美元。
只是技术和设备比较落后，比集团之前的设备和技术强不了多少。
优点是容易拿下，可以快速运回来安装然后生产……
大家看一下，越野车的技术和设备，我们引进哪个好？”
祁同伟把自己了解的情况说了一下。
“董事长，引进泡菜国的大宇集团在东欧的生产线和技术比较好，设备和技术一块解决了。
而且设备比较新，花费又小。”
技术人员议论一会后说道。
对于集团来说，现在更需要的还是设备。
毕竟，设备运回来和安装调试都需要时间。
搞定了设备，再引进一些技术进行加强也不迟。
英吉列的罗浮的越野车技术包他们根本不考虑。
光技术和设备就要2.5亿美元了，加上运输、安装和调试，加上厂房，资金估计花得差不多了。
到时候，客车的设备和技术及微卡的设备和技术就没钱引进了。
“董事长，我也支持引进泡菜国的大宇集团在东欧的生产线和技术。
产线改造一下就可以生产客车和微卡，可以省掉客车和微卡的设备引进费用！”
刘海金说道。
多引进两套生产线，就能把集团需要的生产线一次性解决了。
“董事长，罗玛尼亚的ARO也应该引进，作为备用。
如果大宇集团那边不顺利，我们可以先用ARO的设备和技术生产微卡。
同时想办法升级改造。”
铁生明说道。
集团现有老产线虽然在进行改造升级用来生产微卡，但那只是一部分。
微卡的主要生产还是要靠经开区的新厂。
ARO的生产线虽然有些落后，但也比集团现有的设备要强一些。
“我的意见是泡菜国的大宇集团在东欧的产线和技术与罗玛尼亚的ARO同时引进。
然后将二者的技术融合，并在此基础上进行研发升级，这样我们就可以得到新的技术和产品。
至于生产，还是用大宇集团的东欧生产线。”
祁同伟说道。
ARO和大宇的技术进行融合，或许会有意想不到的结果。
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