船建造中得到了普遍使用，连一部分内河船也有采用这种结构。郑和船队下西洋的时候，所有海船都采用了水密隔舱结构。
这种隔舱在功能上有三个十分显著的优点，一是通过分割密封舱室的做法提高船体的抗沉性，二是利用水密隔板来增强船体横向强度，三是提高装卸效率，便于货物在运输途中的储藏和保管。
而从造船技术的角度来说，水密隔舱还有一个不得不提到的优点，那就是用水密隔板来取代了船身加设肋骨的工艺，从而让造船的流程大大得到简化，工期也得以缩短许多。
虽然这种先进的造船技术在郑和下西洋的时候就已经流传到海外，但西方国家真正将这种技术引进到自己的造船业当中并进行推广，却已经是十八世纪末，也就是距离现在这个时间点大约一个半世纪之后的事情。1795年英国人本瑟姆为英国皇家海军射击了六艘新型战船，才第一次将中式帆船的水密舱结构运用到西式战船的建造当中。
这种船体结构上的差异，每一名海汉海军成员在受训期间都接受过相关的知识培训，也明白这种差异在海上炮战中将会给双方船只带来怎样的影响。因此对于海上炮战这种交战方式，海汉一方的将士在心理上是具备了天然的优势。
随着双方船队距离的进一步缩短，终于开始有炮弹命中了荷兰帆船，而这个距离上仅仅依靠橡木船壳是无法抵御炮弹的巨大动能，很轻松就能在船身上撕出一个大洞，顺便扫清前进路线上的一切障碍。
被称之为费留特船（fluyt）的荷兰帆船是在早期的西班牙大帆船基础上作出的改良型，将船壳轻量化并减少了武装和水手数量，并将吃水线以下的货舱加大。这种改动让荷兰帆船实现了高速化、轻量化、低成本、高载货量、便于建造等等目标，也是荷兰在短短时间内崛起为海洋帝国的重要原因之一。但这种帆船的缺点也非常致命，吃水很深，船壳却相对很薄，虽然相对激动灵活，但却缺乏抗击打能力和火力输出强度。
在17世纪中叶，也就是距今大约十年之后的英荷战争当中，荷兰海军和武装商船在英国海军的重型战列舰面前被加农炮打得损失惨重，荷兰人只能依靠水手们的素质和造船速度上的优势来弥补装备上的先天不足。
这种劣势在目前并没有充分暴露出来，因为在远东能与其正面抗衡的海上势力屈指可数，而不管是西班牙人还是葡
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