度，去过弯的时候，车身都会一顿乱晃，严重的侧倾，差点失去平衡，翻车跌出山谷的事情。
顿时池谷猛拉自己身上的安全带，嘴里也开始哆嗦起来。
谢玉不管这个，他在默默计算。
八十米！
五十米！
三十米！
谢玉立刻开始拨动左手档杆，换挡的刹那，变速箱内带动的所有齿轮与轴承相互贯通力量。
在入弯的瞬间，配合离合器的踩入，档位不断的切换，谢玉的手迅速而又连惯的做着这一切。
池谷的目光紧紧的盯着谢玉，齿轮的磨合，轴承的扭动仿佛他都能感受到一样，他的紧张，顿时变成了肃然起敬。
这时的谢玉还在不断倒脚，刹车和油门的来回切换，频率很快。
池谷虽然做不到，但是却知道，这是谢玉86在大马力入弯的状态下，为了调整车身的姿态，而做出的调整。
池谷虽然不想承认，但是他已经默认了一件事，这个前辈的水平，和以前真不一样了超越自己太多。
池谷顿时下定决心，在比赛前一定拉着涉前辈给自己做特训。
谢玉没想到什么，他在保持专注，他按和涉一起研究五连发夹弯要点进行攻略。
这时谢玉的两个手同时，紧握住方向盘，转舵一气呵成，两个肥厚的手臂都绷出肌肉，鼓起了袖管。
嘶！嘶！嘶！
86的轮胎划过五连发夹弯的柏油路面，轮胎留下炙热的摩擦声音。
86在第一个弯道的入弯内径，顺势贴着山壁的栏杆，如同整个车身浮在路面上。
然后，谢玉果断的推头。
因为谢玉知道五连发夹弯的难度，在于弯道的连续性。
一旦入弯，在速度很快的状态下，车身根本无法做出第二次间隙性的调整。
所以车手在入弯之前，就要思考清楚。
到底该如何应对连续的入弯，以及出弯，做出一个精妙的衔接。
所以谢玉在推头进入第一个弯以后，手脚并用，控制着车身的平衡，贴住另一侧栏杆，在发动机收油的时间节点。
谢玉轻点一脚油门，换挡，再次做出动力输入。
这时多86车身在惯性推头的状态下，谢玉调整方向盘，使得车头在出弯的瞬间，也瞄准了第二个弯的切入点。
池谷脸色一变，眼睛盯着窗外，那无限接近的金属栏杆，防止车辆接触山体的遮挡物。
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