春节之后，幽州开始了新一轮的大建设。
“你是说五日之内便产出了生铁八千余斤，而且还有五千斤练成了精钢？”
黄邺对黄杰突然放出的“卫星”感到惊讶！！
生铁易炼，精钢难成，这是冶铁行业公认的规矩，要讲生铁化为精钢，就需要大量的人力，铁匠的反复锻打，而且还要受生铁质量的限制，幽州这边各种冶铁作坊并不算少，但是要说将生铁炼成精钢，那却是闻所未闻。
新式的小高炉，让幽州有了直接冶炼精铁的能力。
对于大唐和幽州来说，铁和钢都缺，但缺钢的程度远胜于铁，其原因就在于从铁到钢这一关是在太难，工艺上如果得不到根本性的改进，就难以实现，坩埚炼钢其实在幽州也已经出现，但是其产量实在太低，成本过高。
而现在黄杰的“指导”下摸索出的炼钢新技术，其实就是贝塞麦的转炉炼钢法，通过吹入空气，耐火材料用白云石，然后混杂了石灰、石英石作为造渣料，这些东西在幽州这边都很常见，根本不缺。
幽州要真正迈入工业革命，钢铁产量是硬伤。
黄杰现在把幽州的政务都交给了三叔黄邺，一心一意帮助幽州研究院进行技术升级改造。
为了加强幽州和津门的联系，更大限度的发挥幽州和津门的区位、港口优势。
黄杰计划在幽州和津门之间铺设一条熟铁轨道，哪怕暂时还无法实现蒸汽机车的梦想，但是利用马拉货车车厢一样可以极大的提升运输效能，不过就是一百多里地罢了。
而且蒸气机幽州也在研发中，己经有了实体机，现在就需要一个瓦特，设计一个可以两侧进气的气缸，通过与飞轮联动的阀门控制进气方向。
黄杰估计如果今年开始铺设轨道，一年之后第一台蒸气机车应该赶的上两地通车。
按照铺设铁轨的计算，一米铁轨在六七十斤左右，如果因陋就简一些，五六十斤也能凑合，那么一条从1幽州到津门港的铁路大概在一百五十里左右。
也就是七万五千米左右，但铁轨是双股，那也就需要十五万米，共需消耗熟铁四百五十万斤，如果再加上其他辅料岔道等，估计五百万斤（唐代每斤六百克左右）应该是一个比较靠谱的数字。
听起来很骇人，其实也不过就是三千吨左右，对于日后真正能大规模提升产能之后的幽州来说，铁反而不应该是大问题了，反倒是财政问题需要考虑。
黄杰准备三月开幽州财改预决算会议时，提出建立幽州到津门铁路的构
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