和各国政府中盘根错节的关系网，以及“帮助处理战争遗留问题”的冠冕堂皇理由，开始了大规模的“扫货”。
他的谈判代表出入于伦敦、巴黎、罗马乃至柏林的政府办公室，给出的价格低得令人咋舌。
“将军，这五十艘‘自由轮’，停在港口每天的生锈损耗和泊位费，就是一笔巨大开支。我们‘苏氏集团’愿意以每艘X万美元的价格，全部接手，并负责清理泊位。”
“部长先生，这些缴获的意大利驱逐舰和鱼雷艇，贵国海军根本用不上，拆解成本比残值还高。我们愿意打包收购，为贵国财政减轻负担。”
面对这种几乎无法拒绝的“白菜价”，以及苏宁方面“乐善好施”地解决麻烦的态度，各国官员们纷纷在采购合同上签了字。
大量的军舰、运输船，以象征性的价格，悄然变更了所有权，归属到了“苏氏集团”名下，或者其在利比里亚、巴拿马等地的匿名子公司。
等到船只到手后，“苏氏集团”的工程师和评估团队会立刻对其进行仔细勘察，并分为三类处理：
对于那些船况良好、结构坚固的“自由轮”、“胜利轮”以及部分吨位较大的辅助舰艇，苏宁投入资金，在意大利、希腊的友好船厂进行现代化改装。
拆除武器系统，优化货舱，提升居住环境。
这些船只被重新油漆，挂上利比里亚、巴拿马等国旗，组建成了“凤凰远洋运输公司”，立刻投入到全球战后重建物资、原材料和初级产品的运输大潮中，赚取丰厚的运费。
这支庞大的、低成本获得的船队，瞬间让苏宁跻身全球顶级航运巨头之列。
对于那些仍有军事价值的轻型舰艇，如驱逐舰、护卫舰、扫雷艇、鱼雷快艇等，苏宁的客户名单就派上了用场。
拉美的独裁政权渴望增强海军实力以威慑邻国？
中东的石油王国需要舰艇巡逻漫长的海岸线？
南亚的新独立国家想要建立自己的海上力量？
甚至，某些地区冲突的双方，都可能是他的客户！
这些舰艇经过必要的翻新和武器系统调整，便能以远低于新造军舰、但又数十倍于收购价的价格，卖给这些“需要的国家”。
苏宁游走在国际军火控制的灰色地带，利用中立国和复杂的所有权结构，完成着一笔笔利润惊人的交易。
对于那些实在过于老旧或损坏严重、不具备运营或军事价值的船只，苏宁也不会浪费。
他在印度、巴基斯坦等地投资
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