1996年春天，深港电子正式升级为深港集团。
消息在《深圳特区报》头版发布，配图是崭新的深港总部大厦。
集团成立大会上，苏宁站在主席台上宣布新的架构：“从今天起，深港电子成为集团全资子公司，继续负责手机业务。同时成立深港半导体公司，主攻芯片设计制造；深港实业公司，主攻高端设备和机床；以及深港投资公司，负责集团资本运作。”
台下坐着几百名中高层管理人员，掌声雷动。
黄芸芸坐在第一排，看着台上的苏宁，心里感慨万千。
三年多前，深港电子还只是个几百人的小厂，现在已经是几千人的集团了。
“另外，”苏宁继续说，“集团将启动汽车项目，成立深港汽车公司。我们的目标很简单——造中国人自己的好车。”
这话一出，台下安静了几秒，然后爆发出更热烈的掌声。
但很多人脸上写着怀疑——造车？
这步子是不是迈得太大了？
散会后，几个高管围住苏宁。
“苏总，造车是不是太冒险了？”财务总监最先开口，“汽车行业投入大，周期长，技术门槛高。咱们一点经验都没有。”
“经验可以积累，技术可以研发。”苏宁说，“你们还记得三年前吗？咱们造手机的时候，所有人都说国产手机不行。现在呢？深港手机市场占有率第一。”
“可是汽车和手机不一样……”
“本质上都是制造业。”苏宁打断他，“只要有技术，有资金，有人才，就能做。钱，集团现在有；人才，我们去挖；技术，我们慢慢积累。”
“从哪开始？”
“先从燃油车开始。”苏宁显然早有规划，“我研究过了，现在国内汽车市场，合资品牌占主导，国产品牌几乎没有。这就是机会——市场空白，需求大。”
“技术呢？”
“深港实业那边的高端机床，已经能为汽车零部件生产提供设备了。”苏宁说，“这是我们的优势。造车需要大量精密加工，我们的机床正好用上。”
这话提醒了大家。
深港实业这半年进展神速，在高端数控机床领域接连突破，已经拿下了国内十几家大型国企的订单。
技术总监问，“苏总，汽车设计怎么办？咱们没有汽车设计师。”
“挖。”苏宁说得很干脆，“从一汽、二汽挖，从合资企业挖，甚至可以从国外挖。开高薪，给股份，我不信挖不来人。”
“那厂址选在哪？”
“我已经跟上海
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