款具体型号是潜龙-T280（T代表Torque/扭矩）。”
“这款‘潜龙-T280’，能立刻用到我们准备研发的电动叉车和厂内牵引车上吗？”许晨询问应用情况。
“完全没有问题！我们已经和天宇出行的特种车事业部对接了，样机装车测试效果很好，动力比原来用的异步电机强了不止一个档次，而且更省电。”赵工肯定地回答。
“很好。工程车辆是我们的基本盘之一，用上最好的自研电机，应该的。”许晨赞许道，然后看向右边那台体积更紧凑、结构更精致的电机。
“这一台，是为我们下一代可能的A级或A+级乘用车平台预研的高速电机。”赵工介绍时，声音不自觉地提高了一些，“峰值功率70kW，最高转速12000转/分钟，采用了发卡式扁线绕组和转子油冷技术，功率密度和持续输出能力都比现有方案有大幅提升。”
“目前还在优化电磁设计和冷却效率，目标是达到95%以上的系统效率平台。它的型号是潜龙-S70（S代表Speed/速度）。”
许晨仔细看了看那台“潜龙-S70”。这意味着天宇在电机领域，已经形成了从低速特种车到高速乘用车的“潜龙”系列技术储备梯队。
最后，他们来到了电控实验室。这里安静许多，工作台上是各种电路板和正在烧录程序的电脑。
电控负责人姓陈，他给许晨展示了一块集成度非常高的电机控制器主板。
“许总，这是我们新一代的整车控制器（VCU）和电机控制器（MCU）深度耦合的‘域控制’雏形。我们把它叫做‘灵枢电控系统’。”
“灵枢？”许晨觉得这个名字很特别。
“灵，指智能、灵动；枢，是枢纽、核心。取自中医经典《灵枢》，寓意这套系统如同调节人体气血运行的枢纽一样，智能、精准地协调整车三电，是动力与能量的智慧核心。”
陈工解释道，然后调出了测试数据，“通过更精细的电机控制算法和智能整车能量管理策略，灵枢系统能实现更平顺的扭矩控制、更高效率的能量回收，并能根据实时工况动态调整空调、加热等大功率附件的能耗。”
他指着屏幕上一组对比曲线：“在我们的模拟测试和有限的实车路试中，搭载灵枢系统的原型车，在综合工况下，相比使用上一代控制策略的同等车辆，续航里程可以提升5%到8%。这部分挤出来的续航，几乎是
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