科塞尔可是经历过八九十年代的塞纳时期，那个充满血性跟火药味的赛道时代，F1赛场上面疯狂驾驶行为屡见不鲜。
其中最为著名的，当属车神塞纳跟教授普罗斯特之间的恩怨情仇，为了冠军跟复仇，他们两个人在赛道上的举动要激烈的多。
1989年日本铃鹿赛道，两位时代最为顶尖的车手，普罗斯特跟塞纳积分遥遥领先，总冠军不出意外，就将在他们两个人中诞生。
并且普罗斯特的积分是高于塞纳的，也就是说只要他能在铃鹿赛道领先塞纳，无论最后结果如何，他都将赢得车手总冠军。
面对这种情况，塞纳当然要超越普罗斯特，这样他就能成为当年的车手总冠军。所以在一个弯道打算超越普罗斯特的时候，两辆车发生了碰撞，结果是普罗斯特直接退赛，塞纳的车前鼻翼直接撞挂了。
但让人惊叹的一幕发生了，塞纳并没有选择放弃，而是由赛道的逃生通道，继续开回了赛道，并且进站换了前翼，硬生生从最后追到了第一！
就当塞纳回场圈激动的拍头盔庆祝自己卫冕成功的时候，普罗斯特已经跟同为法国人的FIA主席达成协议。从而FIA宣布，剥夺塞纳赛季全部积分，吊销F1超级驾照，理由是从塞纳违反规定，从逃生通道驶回赛道。
更为让人讽刺的是，当时普罗斯特跟塞纳，都是迈凯轮车队的队友。
这件事情爆发出来之后，迈凯轮车队的老板召开记者发布会，举证了历年从逃生通道驶回赛道的车手，除了塞纳之外无一受罚，宣布车队站在塞纳这一边。
也正是因为车队的站队，让普罗斯特离开迈凯轮，加盟了法拉利车队。不过后来普罗斯特也承认，当时有故意不让塞纳超车的想法，毕竟两个人就算都退赛，冠军依然是他的。
历史总是惊人的相似，第二年的铃鹿赛道上面，普罗斯特跟塞纳再次遇到了上一年的情况，只不过这一次局面完全反过来，是塞纳的积分领先。
于是在第一个弯道的时候，塞纳采用了跟普罗斯特一样的手段，直接把对手撞出赛道，以第一个弯道就双双退赛的结果，结束了两个人的争冠站。
有了上一站比赛的例子在前，FIA这次没有办法双标，只能默许为普通赛道事故而不做任何处罚，最终塞纳拿到了车手总冠军。
一年后，塞纳蝉联世界冠军，当即承认之前在铃鹿是
本章未完，请点击下一页继续阅读！