，一个更大、更好的版本进行了演示，它可以以每小时4英里的速度行驶1.5英里，牵引6吨重。
然后它需要更换电池。这一令人印象深刻的表现让铁路工人惊慌失措（他们认为这会对他们维护蒸汽机的工作构成威胁），他们摧毁了戴维森的魔鬼机器，他将其命名为Galvani。
1859年，可充电电池问世，使电动汽车的想法更加可行。
1884年左右，发明家托马斯·帕克帮助部署了电动有轨电车，并在英国制造了电动汽车原型。
1890年，居住在爱荷华州得梅因的苏格兰出生的化学家威廉·莫里森(WilliamMorrison)申请了他在1887年左右制造的电动马车的专利。
据《得梅因纪事报》报道，它出现在1888年的城市游行中。
它采用前轮驱动，4马力，据报道最高时速为20英里/小时，有24个电池单元，每50英里需要充电一次。
莫里森的自推进马车在1893年芝加哥世界博览会（也被称为著名的世界哥伦布博览会）上引起轰动。莫里森本人对电池比对移动性更感兴趣，但他激发了其他发明家的想象力。
PedroSalom和HenryG.Morris采用了电池驱动的街车和船只的技术，并于1894
年获得专利。起初，它又重又慢（就像有轨电车，车上有钢制“轮胎”和1600磅电池）。
后来他们的Electrobat逐渐采用充气轮胎和更轻的材料，因此，到1896年，它们的后轮转向车厢使用两个1.1千瓦的发动机，以20英里/小时的最高速度行驶25英里。
1896年，Electrobat和Riker的另一款电动汽车在与汽油Duryea汽车的一系列五英里短跑比赛中获胜。
莫里斯和萨洛姆于当年成立了公司，并进入了成功创业的“赚钱”阶段。
他们制造了几辆电动汉森出租车，与当时在纽约服务的马车竞争，并将这个想法卖给了伊萨克·L·赖斯，后者在新泽西州成立了电动汽车公司(EVC)。
他反过来吸引了大笔资金的投资者和合作伙伴，到20世纪初，他们在纽约运营的电动出租车已超过600辆，波士顿、巴尔的摩和其他东部城市也有较小的车队。
在纽约，为电池充电所需的停机时间被解决，方法是将冰场改造成电池交换站，出租车可以开进去，用充
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