2年开始，星联出行就大规模从比亚迪购置汽车了。
到目前为止，累计投入了不下于500亿人民币作为购车资金！
正是有了这不下于500亿的营收，比亚迪各方面的实力方才膨胀式发展起来，成为如今的中国车企巨头。
倘若刨除这500亿来自群星集团的购车资金，那么比亚迪的发展或许也不会很差，但绝对不会像现在这么强大！
这还只是其中一点影响。”
说到这里，祝潇潼顿了一下，见马斯克听得很认真，方才继续往下说道：
“群星集团对中国新能源汽车行业所带来的重大正向影响，更关键的是在研发与产业链建设这两个方面上。
2013年，群星集团开始搞星火研究院，一出手就是星城总院加帝都、魔都、江城、庐州、长安五大研发中心的大手笔。
五个研发中心里，重点围绕新能源汽车展开研发工作的，足足有三个。
这在事实上推动了中国新能源汽车技术的超前发展。
并且间接推动了中国高校加码新能源汽车人才培养的力度。
我们都知道，21世纪人才最贵。
中国新能源汽车行业能有如今的蓬勃发展，甚至隐隐超过西方的势头，群星集团的星火研究院重仓新能源汽车研发功不可没。
这是其一。”
不知道为何，祝潇潼心里泛起了异样的感触。
他这个特斯拉（中国）的总经理，竟然不知不觉间成为了群星吹。
而且还是在特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克面前，大吹特吹群星集团。
这可真是颇有些滑稽啊。
微微摇头，将这个不甚着调的念头驱散，祝潇潼继续说道：
“其二，星火研究院在新能源汽车领域的技术做出重大突破之后，群星集团顺势成立了新能源汽车事业部，也就是如今的群星智行。
群星智行成立之初，就在魔都和帝都各自落地一个超级工厂，随后又在星城和蓉城各自落地一个大型工厂。
围绕着这四座工厂的，是三百多家配套企业。
冲着群星集团15天账期的超级诱惑，这三百多家配套企业心甘情愿地接受了‘群星标准’。
不管群星智行提出了多么严苛的要求，这些企业都会想尽一切办法去做到。
如此也就极大地推进了这些企业本身的技术水平。
中国的新能源汽车产业链，方才迎来了如今隐隐能和欧美日韩的传统车企相抗衡的大好局面。
所以我认为，如果没有群星集团，中国新能源汽车行业”
听到这里，先前一直没出声的埃隆·马斯
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