虽然部分关键零部件依旧暂时依赖进口。
发动机、变速箱还需要从北美发运。
但迅速升高的国产零部件比例，还是保证了外汇需求总量在逐步降低。
月产开始朝着两千台切诺基进发！
所以吴生云这次从平京回来，特意通过货轮调运了两百台切诺基到沪海。
他是在测试这种近海运输模式，部分车辆还要运往鹏圳、江州，得出最精准的水运讯息。
为后面大量转运做准备。
让卫东也能从中划拨，向今年销售业绩突出的十家分公司、销售公司颁发了一台切诺基作为奖励。
换家公司可能都巴不得大肆宣扬，这边低调得很。
中南部地区可以从沪海开走，北方的自己去平京提，长江沿线可以等船运到码头。
然后嗷嗷叫的各地销售经理又以补贴价十二万买走近百辆！
在大家摩拳擦掌的汽车销售大战期待中，让卫东却提醒明年的销售不一定有他们份儿。
因为现在明摆要先用于出口！
进入八八年的平汽只要能保持这种年产两三万台切诺基的规模，加上年产两万多台的212吉普车。
就将是国内汽车产业的巨鳄。
如果再叠加道奇600轿车预计两万起步，五年内要达到十万台的年产销规模。
克莱斯勒旗下这两大品牌，肯定彻底颠覆国内汽车产业！
因为刚刚过去的87年，整个国内汽车产量是五十万台。
可其中九成比例是货车、小巴客车这类商用车！
也就是五万台左右小型乘用车里，有三万多是212跟没有扩大产能的切诺基，其他才是诸如沪海、红旗等各种七零八碎的产能，普遍只有几千台，桑塔纳也没上量。
还有相当部分挂着其他牌子的越野车，都是212底盘改造。
可见在合资车大行其道前，212在国内汽车制造市场上的超然地位。
也可见国内目前汽车产业单薄到什么程度，真要放开，能瞬间被国际汽车巨头们冲垮。
可这会儿每年还有超过十多二十万辆进口车的需求，造成巨大的外汇消耗。
切诺基跟道奇600投产之后，逐渐达成二十万辆年产能目标，除了尽力替换填补这部分国内消费需求，肯定也是为了出口。
这是让卫东当初忽悠克莱斯勒的核心内容，把内地两条全产业链定义成代工厂，才有免费引进的说法。
虽然协议中有克莱斯勒将协助返销北美市场的条款，但让卫东还是想试着对东南亚地区销售看看。
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