厂里也有这些把戏。
这都充分说明她才是让卫东的心腹。
所以看她这么雷厉风行的管着让卫东的后方。
有点发愁。
但没想到管后方的另有其人，而且还不是带来那孩子的妈。
超过48小时的回程火车，让卫东照例还是在硬座车厢跟大家一起。
其实在八十年代，这都稀松平常的事儿。
比起客运汽车辗转颠簸，坐火车有座就不错了，好多人南下打工都是硬生生站几十个小时。
而从平京到沪海，让卫东就已经感受到，这是最好的团建时间。
后世税务大院虽然从来不带断手老保安参加这类活动，但旁观一切的让卫东现在终于觉得有用了。
他不可能随时带着人冲锋在第一线。
可不就靠这种时候，开会、看人、肃清思想。
两天时间简直就是48小时的特训营。
二十多人的汽车团队，又从沪海吸收了十多名大学毕业生。
江浙沪各地工业制造摸底，私营企业，民营公司看过吗，感受如何。
桑塔纳、切诺基、蓝鸟、思域甚至飞虎面包车都体验过了，又有什么感想。
畅所欲言，让卫东只要能听见靠近正确答案的家伙，那就是才华眼光出众了。
能够跟着这样熬48小时的，上进心和人品也能大概过关。
譬如有人汇报前年开始建设的沪海周边，也是全国第一条高速公路已经完成了路面基，正在做结构化施工。
换成人话就是已经铺平清理出来，开始做各种硬化。
在座就有交大的人参与过整个工程的测绘环节。
但听说有领导要求降低标准，因为发现成本太高了，没有必要。
让卫东就可以关于这个话题，大家发表自己看法。
大多数人确实觉得没必要，公路能跑车就行，搞这么高等级做什么，听说还要封闭车道，只有两头能进入，这不是浪费资源吗。
在那个公路上车都看不到多少的年代，谁能想到高速路网未来会成为全国大动脉，更是物流产业的超级轨道。
所以让卫东好不容易等到有人壮着胆子直抒己见：“我觉得有必要，现在我们的汽车保有量很低，不意味着未来低，包括国家从现在同时推动切诺基、桑塔纳的引进，恰恰说明汽车产业将会成为未来的工业制造核心，国际上的发达国家都有高速公路，我们也一定会有！”
当然语气不敢太强烈，因为有领导叫停嘛：“哪怕现在暂时因为成本问题放缓，也一定会有。”
主公
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