实际上现在的问题就是，江州居然出了十几种汽车品牌！
上次让卫东给厂里买中巴、面包车，不是就来了好几家么。
基本都是在卡车底盘上捣鼓出来的各种款式。
属于各种工厂转制，自谋生路以后饥不择食的随心所欲发展新产品，甚至都不一定是汽车相关企业。
就像金陵厂原本做电话设备的，改制后做电视、做风扇、做电脑。
看似蓬勃发展的局面，其实是对资源的巨大浪费。
最后肯定绝大部分都会一地鸡毛的破产。
这次让卫东表达的就是江安应该加快国产化步伐，由这个地区汽车老大站出来登高一呼，这些乱七八糟的农机厂、机械厂、修理厂都不要再造车了，专心造配件。
而且不应该由政府、工业局要求，应该是让各家厂来自己掂量。
因为官方开口就意味着最后要兜底。
现在就是应该交给市场自己来衡量竞争，生产不出过硬的零部件，非要借用别人的底盘捣鼓出个新车型，就敲锣打鼓的报喜哄谁呢。
可能只有民营企业老板才会这么犀利的不留情面直接翻老底儿。
市里面秘书肯定频频点头记录，工业局领导都被这等大步流星的跨越式局面震撼到。
江安倒是调侃现在光是跟他们平级的造车企业，在江州就有好几家，也不一定会听他们的。
但江安确实会加大国产化零部件的力度。
所以从这时候也看得出来了，江州这时候能拉出来的造车企业真是响当当。
江安确实不算领头羊。
造装甲车的造小货车，造自行火炮的改大卡车，光东瀛的生产线就有三四条，还有欧洲的卡车线。
只是都属于前两年花外汇买的样车或者产线技术，没切诺基那么让老外过来合资搞得天下皆知。
但这么大的局面，三四十年后却只剩下江安一枝独秀，这家厂也有自己的功底。
让卫东很信任。
相比之下目前牛皮哄哄的客车厂，让卫东却不咋看好，还完全是国营厂的老作风，一点没受到局面带动影响。
对这种推动改革的思路也不感兴趣。
话不投机就半句多。
所以邀请了这些位一起探讨，主要是为了放出风声。
果然迅速让整个江州的汽车相关企业，几天内都知道让卫东拿下了切诺基的配件副总职务，更有桑塔纳的配件国产化渠道，加上江安也广纳各家都来参与铃木面包车的零配件供应链。
立刻热闹起来。
尤其让卫东去年买了几辆中巴
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