拿破仑正在开启横扫欧洲的道路时，东方的周帝国开启了新一轮的铁路建设狂潮。
证券交易所的兴旺，带来了丰厚的资金，铁路建设并不缺资金，缺的是技术人才以及足够的钢铁产量。
乾正四年十二月初一御前例会，内阁人员无一缺席，含两位候补大臣熊方、韦睿。
其中熊方兼任户部尚书，韦睿则兼任吏部尚书。
就权责而言，两位候补大臣并不逊于首辅之外的内阁大臣。
这无疑是李元故意安排的结果。
本次会议第一个议题为两江、两广民间士绅联名倡议修建支线铁路，引起两地官府重视，并将倡议书转呈内阁、御前。
“两地民间舆论呼声甚嚣尘上，主要观点是铁路局身为朝廷衙门，重北轻南，实乃不公之举。”一边说话，林如海一边示意秘书处的人展开一副绢帛，上面写满了签名，并按了手印。都是当地士绅以及有一定影响的文人。可见在走正规途径不起作用后，转而搞舆论施压。
“近期京城舆论大规模的议论此事，认为朝廷在铁路建设一道，对于南方各省过于苛刻了。”
嗯，从最初的强硬态度不行，转而走卖惨路线了。
贾琏的面前就有一份倡议书，上面写的内容也都是老生常谈了。都是因为运输不便，各地物产不能流通，百姓利益受损，商贾叫苦连天之类。
这种程度的话，根本无法干扰贾琏分毫。问题的核心还是铁路的主导权，以及拿到主导权之后的工程建设前必须明确的权责问题。
铁路在北方修的快，不仅仅是工程难易度的问题，还有官府到地方层面对于征地的配合。在北方修铁路，绝大多数士绅都是支持的，在征地问题上，不是没有想趁机一波肥的钉子户，只是比较少而已。铁路局采用一些特殊的办法，解决起来比较快。
当然这些话，贾琏心知肚明即可。更清楚如果现在就启动南方的铁路建设，两广的情况肯定要比两江好。
两江的问题则主要集中在江南，到时候肯定会因为征地、建材、施工等问题各种掣肘的。地头蛇太多太强，使绊子的方式太多了。
现在连最基本的主导权都没有明确，谈何在江南开启铁路建设呢？至于两广那边，想要启动随时可以。一直没启动，只是不想授人以柄。
再说了，修铁路不难，难的是机车。江南某些矿区，现在就已经用上了铁轨运输，只是用的畜力，并非机车带动。
展开后的万民书密密麻麻的签
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