大庆上下，哪怕庆皇极度控制，也难以改变差距过大的事实。
好在。
在朝廷内部，以及卫所兵中。
朝廷能够直接管辖到的地方，基本实现了大差不差的公平。
说公平，也不公平。
因为这个公平，是建立在封建皇朝基础上的。
也因为开朝之初，庆皇基本将所有人都拉到了同一起跑线上。
但经过这二三十年，一两代人的奋斗，大庆的差距毫无疑问被再度拉开。
好在的是。
大庆上下，绝大部分人，都进入到了温饱状态下。
而这个温饱，实际上是庆皇一力，动用朝廷的力量，才快速促成的。
一旦失去这股力量，又不知道会变成如何模样。
而这个温饱。
无非也是不至于饿肚子，不至于冻死，这最为基础的。
至于京都。
则基本全面达到了小康的地步。
而且就连辽地脚踏车这种新鲜事物，哪怕在京都，也不算少见了。
甚至已经成为京都最为便捷的交通工具。
更有甚者，还出现了人力脚踏车这种交通工具。
也就是两轮自行车，变成了三个轮子，后面多了个斗雨篷，里面能坐进去两个人。
这也是京都最为流行的出行方式。
甚至有总嫌弃车链子会踩断的，将前面的脚踏直接去掉，重新接上了个拉杆，直接拉着就跑的。
总之。
这也逐渐发展成了京都最时兴的人力车夫行业。
无论脚踏三轮车，还是人力拉车，都让辽地的工厂获得了大笔订单。
更让京都做这个行当的百姓，凭借着一把子力气，赚到了一份相当不错的工作。
别看每天风里来雨里去的跑着。
可这勤奋点，赚的比码头出大力的还要多，哪怕京都的五品官，一年俸禄兴许都比不上。
这也就是新兴行业的好处了。
最开始必然是大赚特赚的。
等过些年稳定下来，兴许就没那么赚了。
不过最为赚钱的，还是能在皇城内拉车的。
毕竟皇城内的贵人们，普遍有钱，而且能在皇城内拉车的，普遍也有一些关系在里面。
甚至就连庆皇宫中，也有几十辆这种车，多是后宫嫔妃们在使用，虽不如轿子，但胜在更快些。
而这。
注定只是京都，或者大庆几座重点大城，所发生的最新变化罢了。
这种车辆，注定短时间内难以流通到乡间地头里去。
因为城池内的道路普遍更好，坏了修起来也容易。
若到了乡间，道路颠簸，车要坏了也难以
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