虽然东非的铁路建设已经慢下来，但是每一次东非政府都会将铁路放在交通领域的第一位，这也充分说明了铁路对东非国内经济的重要性。
虽然之前说俄国对铁路十分依赖，但是从事实上来看，东非和美国也不遑多让，而且东非和美国在铁路建设上做的比俄国更好。
除开俄国缺乏优质出海口，气候环境相对恶劣等因素，俄国，东非和美国都面临着一个重要问题，那就是国内的河流状态不佳，这让三国经济发展中，铁路必须占据重要地位。
美国和俄国的主要问题是河流走向问题，美国虽然有密西西比河这条“黄金水运航道”，其流经中央大平原，注入加勒比海，可以联通内陆和沿海经济，但是美国的经济重心却在东部沿海和五大湖地区，如果密西西比河是东西流向，并且注入东海岸，才能真对美国经济起到巨大提升作用。
而俄国就更是如此，俄国主要大河基本呈南北走向，并且会受到冬季气温降低河面结冰的影响，而俄国国土却呈现东西狭长分布状态，所以俄国政府主导了西伯利亚铁路建设，来连接本国的东西部地区。
而东非的河流状况情况更加复杂，与美国和俄国相比，东非的刚果河，赞比西河呈东西走向，分别注入印度洋和大西洋，基本和东非经济发达区域重合，或者挨得很近。
但是东非河流不仅受到地形制约，地势落差大，多瀑布，峡谷和激流，同时还受制于降水条件限制，尤其是赞比西河，河流季节变化大。
所以纵观全世界，内陆航运条件最好的区域，一个是欧洲，另外一个就是远东。
虽然这些年来，东非积极的改善内陆航运条件，修建了大量人工运河通道，但是这些人工运河的问题在于运力有限，运力有限，时效性和稳定性又无法和铁路相比，这就让铁路在东非国内交通的地位几乎不可动摇。
当然，从事实角度来看，能够对铁路地位形成威胁的也只有公路交通了，甚至从体量和重要性上来说，公路交通就是第一，只不过铁路有公路所无法完全取代的优势，尤其是对国防，民生和经济等领域的重要意义。
尤其是国防领域，铁路的重要性要超过公路和水路，这也是东非迁都莱茵市的重要原因之一，通过两大铁路枢纽，也就是莱茵市和新法兰克福市，东非中央政府可以做到对全国区域的有力控制，尤其是大规模的军事调动，铁路在兼具运力优势的同时，还具有
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