油指标都消耗没了。
老李通过石油公司的关系，又找了一机部进行协调，这才申请了特殊指标。
当然了，这么做也实属无奈之举，谁让红星厂没有属于自己的加油站呢。
两年前的红星厂，全厂的汽车加起来都没有两百台，大部分还是在运输车队。
运输队用柴油，基本上以油桶的形式进行购买和使用，小车队或者汽车用油，多是去石油公司的加油站进行补油。
有人问了，因为趁几台破车，红星厂就要建自己的加油站，是不是有点太奢侈了？
别把这年月的加油站与后世对比，也别把这年月的汽车与后世对比。
李学武要求建设150立标准的加油站，你是不是觉得太大了？
毕竟按照后世的标准，这属于一级站了，都能供应一个小小县城的量了。
还是要看到这年月汽车的排量和耗油量的。
后世你开一台八点几油耗的汽车都会觉得费油，跑的勤，每周都要加油，烦死了。
但在这个时候，摩托车普遍都是250CC、500CC。
柴油车基本上都是三五十的油耗。
汽油车也是二三十的油耗，你想想一箱油能跑多远的路？
纳智捷7来了都能叫省油王，你信不信？
不是红星厂飘了，有了几台破车就想建加油站，而是不得不建。
亮马河工业区至少还有两年的工期，工地上的工程机械还要突突两年，没有稳定的供油渠道，必然要耽误工期。
红星厂与京城火车站合作的货物运输项目又添置了20台拖挂式卡车，算上之前的运输车辆，每天又要用多少柴油？
再想想红星厂收购了十六家企业，体型爆炸式增长，职工人数暴增至九万多人。
这种情况下交通工具也会骤然增多，这么多车辆的用油如何保证？
周瑶打上来的申请并不是建加油站，而是类似于后世的撬装站。
保卫处内部用油料储存库，弄一个15立的地上罐，管道外置，搞一台加油机，服务于保卫处所有的车辆用油。
想法是好的，但考虑的还是不够充分。
这种头痛医头，脚痛医脚的做法是组织内部最普遍存在的问题。
也就是说，看问题的目光不够长远，解决问题的思维能力不够扎实。
地上罐、管道外置等等，暴露出来的是风险管控和成本管控的问题。
建一座撬装站用不了多少钱，但汽油罐的风险由谁来负责啊？
油料的采购、运输、卸存、使用等等，又由谁来负责啊？
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