量。”
除此之外，殷建仁还列举了诸如‘电车充电慢’‘续航里程困扰’等核心问题。
如果能把这些核心问题都解决，那么想要掀翻当前以日系、德系燃油车为主流的汽车市场就会变得轻而易举起来。
这点，其实在陈峰重生回来前就已经初见端倪。
前世的时候，随着BYD、吉利、奇瑞、塞力斯、小米等一众国产车企发力，合资车的销量就开始逐年下滑。
先是棒子车被干地灰飞烟灭，随后就是日系品牌的铃木、雷诺、讴歌、马自达、英菲尼迪和三菱等陆续退出华夏市场。
就算没退的丰田、本田、日产等日系车，也是被国产新能源汽车冲击地销量腰斩。
甚至连海外市场也被奇瑞等国产巨头们攻城掠地，不得不转向保守经营。
只是现在才到2020年3月末，国产汽车还未真正抬头。
陈峰眼下快刀斩乱麻地杀进造车赛道，就是想提前踩一波即将到来的国产新能源汽车的风口。
于是在和殷建仁探讨了几个电车的难点和堵点后，陈峰就稍稍给对方透露了一下自己造车布局和未来中泰的发展蓝图。
当然，陈峰也没有敞开了说出自己的真实意图。
而是指着一台昔日创造了销量神话的保时泰SR9暗示道：“老殷，如果把这台SR9的发动机、变速箱去掉，再配上电机和真实续航400公里的锂电池。那这样一台纯电SUV的成本大概能到多少？”
殷建仁微微一愣，沉思了片刻后，用专业人士的角度分析道：“大概新车落地成本要15万。如果是真实续航达到400公里的锂电池，就是特斯拉用的那种，估计要占到整车一半左右的成本！”
虽说2020年3月份的碳酸锂期货（锂电池原材料），已经陆续跌到了4.2万/吨的价格。相比起2018年高位时的15.9万/吨，已经跌到了非常低的一个价格位置。
但是随着锂电池厂商的技术革新，外加电池市场被BYD、宁得时代的垄断格局形成，适用整车的锂电池产能非常有限。
想要采购一块像样的三元锂或者磷酸铁锂动力电池依旧不便宜。
这也是为何在2020年的时候，国产10万级的家用小轿车、SUV里面纯电新能源的影子并不多见。
哪怕是未来如日中天的BYD，在2020年这会儿推出的汉唐系列车型，即便是在有补贴的情况下依旧卖到25到30万区间。
至于更贴近家用
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