开启，那过去卖一台车超过一半的利润直接砍成零头，这对于华夏市场的运营绝对是巨大的打击。
再加上疫情一来，全球市场新车销量遇冷受挫，要是少了华夏市场的供血，对于整个丰田汽车的战略布局都有巨大影响。
但是佐藤恒治却是眼光独到地分析道：“EV电车的崛起已经势不可挡，我们丰田在电车方面的研发不足，产业链又无法融入华夏制造业供应链。如果不采取激进的价格战，极有可能会被BYD之类的华夏车企给扫出市场。”
为了说服固执的丰田高层们，佐藤恒治还拿出了华夏车企的近些年的销量增长速度。
每年50%以上的年均增长率，看得所有人都倒吸了一口凉气！
过去被他们一直看不起的华夏品牌，居然在最近几年一声不吭就卖出了超过五百万辆。
虽然这些华夏车企品牌各自为战，联合起来才到丰田全球总销量的一半，但是那个恐怖年增速就跟当初的华夏GDP一样，令他们这些岛国人感到不安。
“佐藤，我们丰田在中国的总部能不能加入这个蓝电联盟？”丰田张男看完那份市场分析报告后，也是露出了凝重之色。
“大概率是不行，因为目前这个联盟全都吸纳的华夏车企，就算是合资品牌、特斯拉也被拒之门外。属于非常排外的一种联盟。”佐藤恒治摇了摇头。
“那我们的氢能源汽车呢？在华夏能否推广开，和EV电车打擂台？”丰田张男有点不死心。
过去在清洁能源领域，丰田汽车都算是起了个大早赶了个晚集。
作为全球最早研发混动技术的车企，丰田明明有机会踩上EV电车的风口，但是受到丰田内部保守派影响，以及岛国人特有的吃独食性格。
转头就把引以为傲的混动技术给边缘化，选择了在电车领域自宫一刀直接阉割了，然后开始在氢能源领域一条道走到黑，将大部分氢能源汽车应用专利率先申请。
结果引得全球其他国家车企巨头的不满，直接另辟蹊径开启了EV电车赛道。
加氢的汽车其实也非常经济环保，但是受制于储氢技术的落后，在全球范围内都不好推。
华夏也有不少地方搞过‘加气’的汽车，但是背着一个气罐子满大街跑，一旦发生事故就是大号的移动炸弹。
所以考虑到安全问题，加气的汽车在华夏市场内只能属于非常小众冷门的一种，哪怕是配套的加气站都很少。
这时候重提氢能源，自然引
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