那对于殷建仁这些中泰老人而言，可谓是注入了一针强心剂了！
只要能卖到国外去，那就代表中泰汽车这些年的坚守和努力没有白费。
因此在思索了片刻后，殷建仁就率先开口道：“董事长，我的想法建议是走海外分公司的模式。经销商加盟战略虽然能在一定程度上加速汽车的推广，但是想要建立起良好的汽车品牌口碑，必须在当地有配套的服务才行。”
卖车可不像卖义务小商品那样简单。
从前期的看车、试驾，到后续的维修保养服务等等，无论哪一个环节出问题，都会引发当地消费者的不满和吐槽。
这对于一家刚走出去的新兴品牌而言，绝对是致命的。
按照殷建仁所说，中泰之前就靠的经销商分销策略。
但是老外做生意都比较鸡贼，对于不属于自己的‘品牌’压根就没有任何维护的心思。
他们的想法就是从客户上赚到每一笔利润。
因此不少出口出去的中泰车型，一到当地市场后就跟石沉大海了一样。
哪怕是老外消费者购买了汽车，想要找配套的维修保养、零部件啥的都非常困难。
再加上有当地经销商层层转包，时间一久肯定会造成各式各样的积怨。
想要打造一家百年车企，就必须像丰田、大众、通用那样，在全世界范围内都有自己的4S店。
因为品牌信心的建立需要非常漫长的时间，只有在当地肉眼可见看到服务，一款新品牌的汽车才有希望卖出去。
当然，这种直营模式前期投入会非常巨大。
不仅仅要花钱搞分公司、4S店，还要解决当地的经商政策问题。
一旦出国，那很多事情就会变得极为不一样。
……
在听完殷建仁关于海外市场的分析后，陈峰也是露出了若有所思之色。
前世的时候小米汽车崛起太过仓促，大部分销量都集中在国内居多。
虽然也有零星的小米汽车出口到海外，但是绝大多数都是走的中间商、二道贩子。
例如2022年大毛和二毛打架之后，国内各家新势力车企，像蔚小理、小米，都把自己的车卖到了大毛、二毛甚至中亚几个斯坦国家。
但是这些造车新势力都忙着在华夏市场内卷，海外市场基本靠当地倒爷们发力。
也只有奇瑞、吉利、BYD、长城这些老牌国产车企，才愿意花重资在当地建自己的4S店甚至海外工厂。
而中泰汽车目前面临大换血，品牌‘浴火重生’的进程，肯定
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