“这第一个‘人’居然是人的惰性，也就是所谓的缺乏自主意识、缺乏创新意识、不想要自己努力，只会去求别人、靠别人的固有人性！”
李市长听完陈峰的第一点分析，脸上顿时露出了几分赞同之色。
作为今年刚调任到津门市的大领导，李市长最近几个月可以说是把津门下辖16个区，124个街道几乎是全都跑了一遍。
对于津门当地的风土人情，还有关于经济建设方面的历史、成绩都了如指掌一般。
就拿这所谓的平行进口车而言，最早诞生的初衷就是为了绕开华夏高昂的进口税率，以及一些外资品牌的限制型车型，去国外进口这些由外资品牌本土工厂生产出来的高价值豪车。
让国内的消费者，可以绕开那些加盟或者直营4S店花钱买到这些进口豪华车。
靠着这样一条龙的服务，津门港的平行进口车贸易过去可以说是在全国范围内一家独大。
单单就这一个产业，就能为津门市的GDP提供每年上千亿规模。
可是这样做的结果，除了抬高了那些外资品牌豪车的溢价之外，也在无形之中打压了华夏国产品牌的崛起进程。
因为这些外资车企品牌，只想要从华夏消费者口袋里赚钱，并不愿意把这些高附加值的豪华车制造技术教给华夏的车企。
无论是一汽、上汽、还是广汽，在与大众、丰田、通用等外资品牌谈合作引进整车生产线时，通常都只会授权给他们落后好几代的技术。
而且就算能落地生产，也只能产出中、低端车型，高附加值的豪华车型那是一颗螺丝都不愿意给。
之所以会形成这种‘拿市场换技术，但是只能换到低端技术’的局面，就是因为过去一群亲西方资本的利益集团提出了‘造不如买’的口号。
不仅仅是汽车工业，就连计算机、半导体产业也是这样被这群利益集团给霍霍掉的。
这些人掌握着当时的进口资源，又里应外合配合外资品牌围堵华夏造车技术的崛起，将豪华车的利润牢牢把握在手中。
称之为一句‘洋人走狗’都丝毫不为过。
而津门当地的产业，就是在这样的时代背景下被拖进了‘造不如买’的惰性思维之中。
就拿津门当地的夏利汽车工厂而言，本来是最早发力的第一代国产车企，但是之后的经营中缺乏自主创新精神，然后被逐渐被淘汰出历史舞台。
如果换做是BYD、吉利等国产车企，当年有夏利那个资源，估
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