里有不少电车工人，工人当中又有不在少数的人在枯燥的工作之余积极参加具有斗争精神的组织，比如亲左的香港电车职工会，政治立场鲜明、亲台湾的港九工团联合总会下辖域多利电车自由工会。
去年12月初，电车工人搞了一次非暴力不合作运动，向电车公司提出“五大条”，到月末时，电车公司依然未答应电车工人的条件，于是，当日电车工人实行怠工，售票员不对市民售票，市民可免费乘坐电车。
事后，电车公司手段强硬地关闭罗素街电车厂，并开除所有售票员，由此，至今年1月月末，电车工会及三十八个团体在罗素街的电车厂向电车工人举行慰问会，最终爆发警民冲突，双方都造成数十人受伤。
这起事件的始末始终笼罩着浓郁的政治氛围，事后警方递解三个工会人员出镜。
面对政治事件，港府始终比较警惕，但处理方式却比较软，有党派嫌疑的人不敢判刑，不敢拘禁，只敢递解出境，是谁家的就往哪边递解。
港府的态度和冼耀文的关系不大，也可以说很大，就说罗素街的电车厂地皮就可以利用港府的态度和怡和洋行展开接触，吃点亏从他们手里买过来，然后继续交给电车厂免费使用。
这事急不得，也不用着急，完全可以往后排排，以铜锣湾目前的发展轨迹，如果冼耀文不介入进去强力推动，罗素街想摆脱垃圾街的昵称，还有很长的路要走。
其实，急也没用，他的钱差不多都规划好了去处，除了吃喝拉撒，在香港的资金已经不足50万可机动使用，想多干点什么也不成。
而且，以铜锣湾的发展格局，综合考虑填海的进度，旗舰店还是建在当下铜锣湾的核心商业区域“大坑”比较合适。
冼耀文在高处合计了良久，最终在大坑西北面画了一个圈，旗舰店就在这块区域里找地皮兴建。
……
又是忙到饭点时分才回到家，冼耀文把车停进底楼车库，人跑去另两栋很快也会盖好的新楼工地看一眼，又去看看后侧已经搞得差不多的停车场，按照陈威廉的建议，先占再补交罚款，足有十个停车位，而且是按照可停卡车的标准建的。
一个车位已经被刘叶淑婉占了囤积米面，还有两个要给冼耀武和郑月英留着，冼耀武自然不用说，怎么都得给他配辆车，郑月英低价买下金巴伦道十三幺的办公场地，还没有给她应得的奖励，给辆车就当是奖励了。
剩下七个该怎么
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