陈奇瑜在城内铺设轨道的设想，最终没有实现。
因为朱由检仍旧要求他，先在京西铺轨道，验证铁路技术。
否则双层列车在城内出了问题，那就会是大事。有可能让刚刚诞生的铁路，在萌芽阶段就受到很大阻力。
陈奇瑜对此是有些失望的，因为在城外铺设的话，那就不好用铁轨了——
在钢铁价格还很高的现在，铁轨铺在地面上，有可能被人偷了去。
所以京西铁路，最终的方案是先铺设木轨，只有在容易受损的地段用铁轨代替。那些路段还要安排人值班，日夜看守铁轨。
轨道的作用也主要是运输煤炭，载客只是附带——
在收编了京城煤炭行，把蜂窝煤和煤炉作为行业标准后，京城的煤炭使用量大大增加，运输需求同样在增长。
所以这条铁路，是皇家能源集团牵头、联合在西山有煤窑的勋贵出钱，和出力出技术的太仆寺各占股一半，组建公司修建。
轨距也采用了矿山轨道使用的800毫米，预留拓展为1600毫米轨距的空间。
太仆寺接到这个任务后，很快开始勘探路线。按照皇帝的要求尽量采用直道，同时要经过诸王府和大学城。
两地和西山煤窑一样在京城西边，倒是正好顺路。大学城的学生因此又见到了新事物，一条通往大学城的支线，迅速开工建设。
这条支线还承担着验证载客能力的用途，太仆寺把准备好的轨道铺在了一段公路上，又专门运过去马车，免费接送学生在一段路上往来。
方以智等接受新事物很快的大学生，呼朋唤友地来看希奇。
刚刚结束联考的冒辟疆，同样也在此列。
他靠着江南才子的名声、还有在报纸上发表的文章，很快就在京城声名鹊起，和这些学生打成一片。
虽然没有学生证，冒辟疆凭着准考证，还是和其他大学生一起登上了马车。
这辆马车因为轨道限制，自然没有陈奇瑜展示的双层列车那么宽，而且只是单层。
甚至因为并排放置四个座位和过道都困难，一种车厢选择的是后世地铁的座位布局，左右竖放一排座位。
还有一种车厢是观光车的布局，横着放置四个中间无过道的座位，从两侧都能下车。
方以智、冒辟疆等人坐上这种观光车，感觉颇为惬意。
坐在这种车辆上看风景，别有一番滋味。
而且更让他们欣喜的，是车辆行驶起来极为平稳，很少产生颠簸感。
这让受够了马车颠簸的他
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