赵安邦蹙眉道：“我也预想是客车司机疲劳驾驶操作不当，因为近些年咱们持续加强管控，危险化学品运输车更是防控重点。”
“驾驶员和押车员，都必须考核合格、持证上岗，车辆每半年一检，行程还必须报备，更有卫星实时监控，他们出问题的可能性不大。”
“反倒是长途大巴车，一到节假日客运旺季，那真是能跑多快就多快，恨不得一天二十四小时不停，就算是双驾驶员轮班驾驶，也很有可能休息不好！”
赵瑞龙冷哼道：“所以我早就提议，凌晨两点到五点，就应该严禁长途客运车辆运营行驶，疲劳驾驶实在是太害人了！”
“但现在都还不到晚上十点！”
赵安邦敲了敲自己的手表。
“正常人这会儿是基本不会犯困，但春运期间的大巴车司机，他们早就黑白颠倒、日夜不分了，别看现在还不到晚上十点，但说不定开车的司机，今天已经换了两次班，开了十来个小时！”
说到这儿，赵瑞龙就忍不住一声叹息。
每年都会因为交通事故，死伤很多人，造成不小的财产损失。
其中有将近五分之一的事故，又都是因为司机疲劳驾驶造成的。
并且当司机处于疲劳驾驶状态，精神涣散、反应迟钝，甚至睡着了。
在这种状态下，车辆完全就属于失控状态，一旦出事就致死率极高。
尤其是在高速公路上长时间驾驶，司机犯困没注意前方有车辆、弯道或者其他障碍物，汽车以很快的速度撞过去，非死即伤的概率自然极大。
所以穿越过来后，赵瑞龙就帮助父亲推动法治的时候，就试图在交通运输方面，将疲劳驾驶列为道法明文禁止的违规行为，引发伤亡事故还要追责。
可惜的是……
哪怕每年都有无数血淋淋的事故，很多人也认为连续驾驶不得超过四小时，之后必须停车休息不少于二十分钟就行了。
在自己的奋力劝说之下，才好不容易多加上了一条，单程超过五百公里的客运路线，必须配备两名以上司机轮换驾驶。
至于凌晨两点到五点，长途客运车辆禁止运行，一天之内累计驾驶时间不得超过八小时，一周累计驾驶时间不得超过四十八小时……
这些提议，则并没有被采纳通过。
不通过的主要原因，就是很多人觉得没必要过于苛刻。
客运车辆的司机，驾照等级基本都是B1以上的，而且往往都是职业司机，专业开车的，抗疲劳能力本身就超过
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