恩威并施，这个恩只能他来施，如果有人不配合整改，该辞退的还是会辞退，但这个威就要由大卫来立了。
孙志伟花钱让大卫当经理，这些锅自然要他来背，如果他干不好，那就重新提拔一个。
总之，得罪人的事情孙志伟要少干，这不符合他的人设。
而大部分升斗小民们要求的其实不多，有一份稳定的工作，能够养家糊口就行。
孙志伟别的不能保证，这一点他却必须保证，他毕竟不是真的资本家。
孙志伟在宣布加薪之后就离开了会议室，很快，消息就传遍了整个机场，所有员工的脸上都挂起了笑容。
20%可不是个小数目，它一下子将拉瓜迪亚机场的工资标准，从低于农业州的年薪1万9000美元，提高到超过纽约州的2万2800美元。
这还是普通员工的工资标准，管理层的工资更是水涨船高，这会把大卫后续要实行的改革措施的阻力降低到最小。
员工工资的提高让机场的年运营成本都增加了10%，这可是以百万美元计算的金额，孙志伟花了这么大的代价，就必须要有相应的收获。
他要求的也不多，设备的问题不能马上解决，但人的问题必须处理好。
脏乱的地面保持清洁干净，大厅和过道里面多放几个垃圾桶，涂鸦的墙面刷个大白，再多开几个安检口增加安检效率。
这些不费什么功夫，却能在短时间内，扭转拉瓜迪亚机场在公众心中脏乱差的形象，机场可以老、旧，却不能脏、乱。
而有此立竿见影的效果，州政府那边也就不怕媒体在《管理局》私有化的事情瞎BB了。
至于航站楼前堵车的问题，其实并不好解决，因为机场外面的路不属于机场，想要拓宽就要涉及到拆迁等很多问题。
不过他已经有了想法，那就是在东边动物园的方向，也就是C航站楼那边，重新开一条通道。
通道从水上走，这样就不用拆迁那么麻烦。
等建成后最少能分流30-40%的人流量，可以有效的缓解目前航站楼前道路的交通压力。
动物园那边的主干道都是现成的，他只要修两条通向主干道的二级公路就可以了。
这条水上公路长大约1公里，这要花费两三百万美元，这个钱他并不准备自己出。
纽约市政府富裕的流油，这种市政工程，正应该他们花钱修才对。
当然了，他要有一个合适的理由，才能让纽约市市长和议会心甘情愿的花这个钱。
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