但是不真的来到赛道上和其他车队比一比，有时候还真的看不出问题的严重性。
因为迈凯伦很快，赛点很快，梅奔更是快到离谱！
两相对比之下，就显得法拉利系的赛车问题尤其严重，要速度没速度要稳定性没稳定性。
现在束龙算是知道他们怎么这么信守诺言了，合着你们自己也遇到问题想要找免费的外包了是吧？
外面普遍的说法似乎都认为法拉利又像上个赛季一样在藏，但是根据束龙实际在赛道上开下来的感受，以及对时不时偶遇的法拉利赛车动态的观察来看。
可能法拉利确实藏了一点，但是绝对藏的不多。
在哈斯这边束龙同样也在收着跑的情况下，法拉利的圈速几乎要跟哈斯都快坐到一桌去了.
法拉利很慢，法拉利提供的新引擎很慢，连带着阿罗和哈斯都慢到没边！
值得欣慰的是施泰纳听从束龙的意见对车队进行了一波有限的扩建改组，对于新规轮胎难以适应的情况确实有了很大的缓解。
虽然马格努森那边反馈依旧还是有着类似的问题，但至少束龙在驾驶的过程中通过对驾驶细节的微调，基本上可以忽视这方面的小缺陷。
之所以只是有限的扩建，主要还是因为车队的老板吉恩.哈斯正在评估继续留在F1中的可能性，如果借来了束龙还是没有办法改善车队目前的情况，那么他就会考虑在2020年之后退出F1。
哈斯的现状就是成绩成绩不行，赞助赞助捞不到，本来就舍不得再多投入的吉恩.哈斯自然不可能同意施泰纳在这时候大刀阔斧的改革。
抖音那边和小红牛的合约还剩着五场到期，现在续不续也没个准头，而且到底会不会选择跟着束龙走也是个问题。
所以从“英语老师”口中得知这个消息时，束龙除了无语也没有别的办法，只能在背后嘀咕一句“小气鬼”。
轮胎的问题约等于是解决了，但是哈斯今年的VF-20在操控一致性上的问题有点大。
目前束龙主要的感受就是赛车好像会随着圈数的推进重心逐渐向后移，原本好不容易确定下来的调教方案会丢失不少的抓地力。
具体的感受束龙已经传达给哈斯的车组，他现在的比赛工程师加里.甘农初步分析是后悬挂过热变软导致的，但具体为什么会过热一时半会儿也查不出来。
另外有一件事还算值得庆幸，小红牛在去年那版赛车上改进出来的AT01表现似乎并不如预期。
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